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玩具車是所有男孩小時都喜愛的玩具，而擁有一部超級跑車就更是我們男仕的夢想。然而，當衡量自身負擔能力之後，我們也不得不向現實低頭，暫且將夢想拋開一角，退而求其次地在較易負擔的高性能小車中實現夢想。為滿足對性能車無限渴望的有心人，不少廠家都必備以強勁馬力和傑出性能見稱的鋼炮在旗下陣容之內，而在眾多鋼炮之中，若要推舉最具代表性的，Volkswagen福士的Golf R便是本人不二之選。

縱然在馬力競賽上，擁有350匹馬力的最新福特Ford Focus RS已比292匹的福士Golf R大大超前，但站在性價比立場來看，$39,995的福士Golf R始終是比$47,969的福特Focus RS較為吸引的，筆者亦非未曾詳試Focus RS才下此判斷，事實上，僅一星期前，福特Focus RS也正正是我們網站的熱試主角。

打從七十年代首部Golf GTI開始，玩家已不斷地將之強化又強化，這麼多年以來，相信除了本田思域之外，Golf便是後市最多被其車主強化的一部。十年前，本地Golf迷也曽因北美福士沒有引進Golf R32而怨天載道，尤幸廠方最後也一解車迷相思之苦，於2012年引進2013 Volkswagen Golf R，雖當年的$39,675售價不菲，但憑藉256匹馬力動力單位兼優越的四輪驅動系統，Golf R亦不失是愛車一族夢寐以求的對象。

在Golf眾多型號之中，最使筆者嚮往的就當然是比GTI更辣的Golf R了。與GTI相比較，除性能層面大有不同之外，R版的一系列裝飾如鑲嵌R徽幟座椅和軚環等都是R專有的裝配，在設備上，R也加添了多項豪華以及高科技設備，其中便計有19寸Cadiz銀鍍鈴，真皮椅面，十二方向電動駕駛席，Bi-Xenon HID車頭燈以及Adaptive Front-light組合等等。Golf R只設五門單一款式，並不像GTI般有三門亦有五門。售價方面，手波版為$39,995元，而DSG自動波版本則要$41,395元，買手波好還是DSG好委實令人難以抉擇。

建基於Golf GTI的帥哥外型下，設計師為R注入了更多空氣動力學點綴，務使Golf R的競技氣息更上層樓。前泵把的左右透氣通道，除可大收視覺效果之外，亦讓空氣能夠順利地進入煞制系統內降溫，此外，雙出的大口徑圓形死氣喉則在旁蓄勢待發。配上特別打造的Cadiz鋁合金輪圈，以及整合度相當高的側裙，看起來更為動感年輕。值得一提的是，這個Cadiz鋁圈是工程師特別為Golf R鍛造而成，表面還施以低光澤的黑色舖面，讓整體看起來更具氣勢。

看似是漸進多過盡變的外形，原來骨底下發生了巨變，改用了名為Modularer Querbaukasten "MQB"底盤作為根基。由於MQB會成為福士集團不同車系共用的底盤，除能大大地削減成本開支之外，此製作方針亦使生產力大增從而令造車成本與車價更易受到控制。 對Golf本身來說，改用MQB的最大得益就莫過於車重可得以減磅，紮實抗曲度也會隨之而有所提升，而乘坐空間及尾艙容積亦得以改善。

為Golf R效勞的兩公升2.0L四汽缸引擎可說是Golf 1.8 TFSI的強化版本，其渦輪增壓器的增壓值與噴油嘴燃油噴射壓力都有所加強以提煉更高動力輸出。於5,400 rpm時，引擎的最大馬力輸出為292匹，但只須從1,900 rpm 開始，最高的280磅呎扭力已可悉數盡放，對低速奔馳或再度加速就最能盡顯精華。試車搭載一副表現優秀的全新六前速雙離合器DSG自動波箱($1,500附加設備)，換檔之快捷和踢檔的反應均使人雀躍，+/-軚環撥片當然是標準裝置，事實上，鑒於其標準的六前速手排波箱表現同樣出色，節不節省那千五元大許是Golf R買家最頭痛的問題。

4MOTION四輪驅動系統是Golf R的標準配置，亦可說是Golf R與Golf GTI最大分別之一，第二便是只有R才可享有的動態底盤控制Dynamic Chassis Control(DCC)系統，在不犧牲內廂及行李空間為前提之下，具有高度靈活性的DCC當面對各種不同路況及緊急狀況時，均能保持高度穩定性及舒適性，與此同時還能提供卓越的操控性能，其Race模式就更予人猶如置身於賽車跑道上的感覺。竟會在Golf內可以體驗只有貴價跑車才有的Race賽車模式，此R專有模式會將相關機器和系統切入最進取狀態，以最快檔速及激情引擎表現來一個翻天覆地的轉變。尚嫌不合心意嗎？除Comfort，Normal和Race模式之外，廠方還添加一個Individual模式好讓你度身訂造引擎，波箱，轉向，避震，室內引擎聲以至應變式車頭燈之喜好和設定，人和車的關係尚是如此，那麼，人與人的溝通......

Golf R的4MOTION四驅系統其實也是全新研發的，使用了第五代的Haldex coupling耦合式恆時四輪驅動系統，與昔日系統相比，主要進化之處在於刪除了蓄壓器，使重量得以減輕，但反應則會比前更加快速，用更短的時間調配前後輪動力輸出比例，帶來最好的循跡效果。新世代Golf現已使用了很多鋁金屬組件，加上車架剛固度提升和懸掛的改良，出色操控本領便又再次地突顯出來。懸掛前前後後都已重新修改，避震軟硬恰當，駕駛感與乘坐感實情逼近奧迪S4，難怪Golf一直都被當作奧迪平民版般看待。

內廂設計和裝潢大致上追隨以往格調，以人體工程學作為設計導向，絕不以花巧取悅予人。賽車式平底軚環當然也不例外，喜愛駕駛的有此便別無他求。R專用桶形真皮座椅支撐和承托一流，絶不比另一R字的Recaro品牌跑車座椅遜色幾多。乘坐空間比前有所提升，尤以後座的乘客頭部和肩部空間，尾艙載物量為490公升，而別出心裁的Variable cargo floor活動式地台更可將地台下降九厘米藉以擴闊載物空間。

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