Review: 2015 Mazda CX-9 GT



Written by: Sammy Chan

Photography by: Sammy Chan

 



在短短數年期間, 萬事得 Mazda 的汽車陣容予人換然一新, 脫胎換骨的感覺. 打從 2014 CX-5 開始, 隨後的 Mazda3, Mazda6, CX-3 以至新鮮出爐的 MX-5, 款款出廠的萬事得新車都好像是出自名設計師, 名牌車廠的精心傑作般, 倘若萬事得是一名歌手的話, 它便肯定是車壇上的陳恋迅了.

 

陳恋迅的近期作品固然是熱播, 但其早期歌曲亦一樣出色, 同樣地, 在市場上屹立長達八年之久的萬事得 CX-9 仍是萬事得陣中重要一員. 在正所謂 Crossover 的年代之中, CX-9 可說是此層面的大哥大, 但自 2008 年型號推出至今, 設計畢竟已持恆了八年之久, 銷量不僅已被多款通用產品如雪彿蘭 Equinox, GMC Acadia 和其它同類產品一一超前, 單以七月份銷售數據來看就相較去年同期下滑了百分之 19.3, 若不盡快大肆修改或推出全新款式, CX-9 日後便難以奪回昔的領導位置. 坊間傳聞全新車型會在歲晚之前面世尚有待廠方証實, 請車評界詳試其 2015 年號款式也許就是默認其中一招吧.

 

萬事得稱其 CX-9 為 "由一隊跑車孕育出來的七人座駕 The 7-Seater raised by a pack of sports car" 聽來有點誇張, 但事情上, 在眾多對手如豐田 Highlander, 現代 Santa Fe XL, 雪彿蘭 Traverse, 本田 Pilot 之中, CX-9 亦不愧為當今七人 Crossover/SUV 中較為跑得的一部. 2015 Mazda CX-9 依然設有前輪帶動即非四驅的 GS 基本型號, 四驅的 GS AWD, GS AWD Luxury Package 以及旗艦 GT. 各款售價分別為 $33,995, $36,995, $39,995 以及 GT 的 $45,995.

 

是次所試屬 GT 型號, 事實上, 在最基本的 GS 型號上, 標準設備亦完全不弱, 且還有一些會令人意想不到的收穫, 如十八寸合金輪鈴, 5.8 寸觸控式多媒體資訊顯示屏, 三區恆溫系統以及拖拉套裝等等. 憑藉拖拉配置所帶來的加碼風扇以及冷凍器, CX-9 的最大拖拉負荷為三千五百磅. GT 方面, 多添的配置有導航系統, 真皮椅面, 二十寸合金鈴, 電動天窗, BOSE 環迴高級音響, Xenon 車頭大燈以及用來監察車後行車道左右兩方駛近車輛的盲點警報系統, 在繁忙停車場上最有用武之地.

 

所有型號均一律搭載一台容積有 3.7 公升的 V6 引擎. 在買少見少的時代趨勢之下, CX-9 擁有一台大容積 V6 引擎可說是難得一見, 可惜, 是次亦好可能是我們最後一次的懈逅, 如無意料之外, 未來的 CX-9 大多會以容積較細但以效率和節約見稱的引擎作為配搭, 並將貫徹現已成為萬事得鎮山之寶的 Skyactiv 科技理念.

 

馬力於 6,250 rpm 時輸出高達 273 匹, 而扭力於 4,250 rpm 時亦有非常可觀的 270 磅尺. 耗油表現始終礙於容積問題而有所欠佳, 市區和高速公路的耗油數據分別為 14.3 和 10.6 L/100 km, 與競爭對手相比就會有所遜色. 六前速自動波箱為標準配塔, 值得一讚的是每一行駛時所用的波檔都會在儀表顯示屏上顯示出來. 波箱亦有手排模式, 向左撥進 M 閘之後向上推為減向下為加, 次序的確與其它車子有別, 對我頻試不同品牌來說起初有點不慣, 倒是由於引擎動力充沛非常實煩不著自己動手才是真的.

 

前輪帶動的 CX-9 是極少會在街道上遇見的, 絕大部份的 CX-9 都會是四驅版本. CX-9 使用性能卓越的 Active torque split 主動式扭力分配四驅系統, 此系統我們曽多次在富士 Legacy, XV Crosstrek 上親身體驗, 一次又一次對其在濕滑雪路上的克服能力稱讚不已, 此系統與 CVT 波箱的匹配也被富士加以印證, 可預見萬事得大有可能會將這最佳拍檔應用於下世代 CX-9 身上. CX-9 還配備多種防打滑和應付失控的科技包括有 Dynamic Stability Control 以及利用個輪煞制方式來應付失控的 Electronic Brake Forcs Distribution 組合.

 

前麥花臣支柱和後多連桿式的懸掛設計亦是良好的配塔, 吸震效能十分稱職, 表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象. 以行駛舒適而言, 萬事得 CX-9 已然表現得十足十一部豪華四門房車的了. 在多彎的山道上, CX-9 亦發揮了比預期要好的動態表現, 但由於車重的關係, 它算不上靈活, 在應付狹窄刁鑽的小彎道時, 仍顯得有些吃力, 然而, 側身滾動並不明顯, 再加上良好的車體剛性, CX-9 依然造就出不錯的操控性.

 

尚未踏進後廂之前, 特大的後座車門和其可盡展至 72 度角之設計已為人留下美好的第一印象, 而當坐進寬闊的後座之後, 感覺儼如置身於一部迷你客貨車之內. 標準的七人乘坐編排為 2+3+2 型式, 第二排長椅作 60/40 分割並可整幅向前扳平而第三排座椅就可作 50/50 分割. 使用第三排座椅也非常方便, 只須單手便輕而易舉地將第二排座椅向前翻移, 兩名大人坐在第三排座椅裏亦完全不會感到侷促或牽強, 縱使地台要迫使雙腳高企起來. 不用多載人往來之時, 此第三排是可作五五分割向前扳平, 若連同第二排扳平之後, 載貨量也會隨此從 487 公升遞增至 2,851 公升.

 

從去年所試的新一代豐田 Highlander 以至最近的全新本田 Pilot 體驗所得, 可說除耗油較大和欠缺雷達防撞監察系統之外, 萬事得 CX-9 仍具頑強競爭能力, 寶刀未老者也.

 


Photo Gallery:

 

mazda cx-9 2015 2015 mazda cx-9 mazda cx-9 gt

 

2015 mazda cx-9 gt mazda cx-9 side view mazda cx-9 front grill

 

mazda cx-9 rear awd mazda cx-9 white interior mazda cx-9 steering wheel

 

mazda cx-9 black white interior mazda cx-9 front seats mazda cx-9 rear seats

 

mazda cx-9 third row mazda cx-9 SUV seat mazda cx-9 rear a/c controls

 

mazda cx-9 trunk with seats folded mazda cx-9 cargo

 



Specifications:

型号 Model: 2015 Mazda CX-9 GT
廠方建議售價 Base Price: $45,995

試車售價 Price as Tested: $45,995
軸距 Wheelbase(mm): 2,875
長闊 Length/Width/Height (mm): 5,108 / 1,936 / 1,728

車重 Curb weight (kg): 2,065
引擎 Engine: 3.7-litre V6
最大馬力 Horsepower: 273 hp @ 6,250 rpm
最高扭力 Torque: 270 lb-ft @ 4,250 rpm
波箱 Transmission: 六前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動 

油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 14.3 / 10.6
輪胎尺碼 Tires: Bridgestone Dueler HL400

 

 

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