自於九月初刊登2016 Canadian Car of the Year Awards (CCOTY) 2016年度加拿大車評員協會全年最佳新車評選大賽以來，除積極參與"Readers' Vote讀者投票"之外，不少讀者都有以下同一問題，何解在眾多組別裡就偏沒有minivan迷你客貨車組別呢？眼睛雪亮的讀者亦留意到Kia起亞就曾剛剛推出了全新2016 Sedona迷你客貨車，然而試車大會上就全不見Sedona的蹤影。

Sedona的確大有資格參與是次盛會，可惜在全無對手之下，孤掌難鳴又怎能獨霸迷你客貨車一組呢？事實上，迷你客貨車已有五年在CCOTY賽事上完全絕跡，而最後一次有全新品種出現的已是2011年的事了，亦即現行豐田Sienna和本田Odyssey改朝換代的時候，足見迷你客貨車於眾車廠日益低微的地位。隨著SUV繼而CUV及Crossover的興起，紅極一時的迷你客貨車熱潮也就從此風光不再。

迷你客貨車有幾凋零?五指一算已足將整個市場上所有迷你客貨車一一數盡，除佳士拿孖寶之道奇Grand Caravan及佳士拿Town & Country，先前提及的起亞Sedona，餘下兩部便是豐田Sienna以及今趟所試的本田Odyssey了。Odyssey雖仍佔本田重要一席，但每年銷量現已下降至萬一二台左右，與同廠Fit相若。踏入2016年，Odyssey並沒有任何更改(縮水版在日本台灣等地經已改款)，型號依然劃分為LX，SE，EX，EX-Res，EX-L Res，EX-L Navi以及Touring七種型號，售價僅有所輕微調整，全線微加$340，各款售價分別為$30,690, $32,740, $35,740, $37,240, $42,750, $42,750 和 $48,750。廠方提供測試雖屬2015年款式但實際上是與2016年型完全相同的。

試車亦屬此車系的頂級型號Touring，論裝配和設備，Touring已然豐盛滿載，事實上，三萬五元左右的EX型號已擁有為數不少的精選裝配如Honda LaneWatch 盲點視像顯示，三區自動空調系統(更可調節濕度)，HomeLink遙控，第二排座間遮陽簾，電動趟門，可作十方向電動調校兼具電動脊背調校駕駛席，電熱前座椅，HondaLink聲控觸控顯示屏及270瓦音響系統等等。設備在EX型號以上就當然按步就班了，去到Touring又會見到一些僅Touring才會配有的獨特設備如市面上唯一的HondaVac內置吸塵機，駕駛席記憶功能，16.2寸巨芒後座DVD環迴聲影音系統以及650瓦兼具subwoofer及5.1環迴立體聲道音響系統。

在主動和被動安全防護設施上，本田Odyssey已有齊遁跡穩定操控系統，電子剎制力分布系統以及EX-L Res，EX-L Navi和Touring三款型號上的Forward Collison Warning前向撞擊警報及Lane Departure Warning偏離遁跡警報系統(FCW利用雷達科技來感應及監察撞擊意外風險繼而警報駕駛者，並可自動煞慢或完全煞停車子來制止意外發生)，然而，率先在Acura MDX上使用及後普及至本田CR-V和Accord的自動遁迹系統Lane Keeping Assist System及Collision Mitigation Braking System就可惜沒有與Odyssey分享，廠方有可能留待下一代Odyssey面世時才將之應用，但筆者認為本田理應把握時機藉以提升2016 Odyssey的競爭能力。

可幸的，Odyssey依然使用歷久不衰的3471 cc V6引擎，在買少見少的情況之下(被高效率低油耗四汽缸取代)，迷你客貨車也許就是V6的最後避風塘了。單頂置凸輪軸和 i-VTEC 科技依舊，此引擎的動力輸出分別為 248 匹馬力和 250 磅呎扭力。節約式的可變汽缸管理科技Variable Cylinder Management VCM持續應用，可依靠三個或四個汽缸行走，節省燃油之同時亦可保持最佳動力輸出。引擎亦提供Econ經濟模式，透過引擎，波箱，冷卻系统和恆速系统各方調校來進一步提高燃油消耗節約。廠方資料顯示，雙管齊下的科技對行走高速公路最為效益，可將V6燃油消耗降至8.5 L/100 km，市區耗油數據則為12.3 L/100 km，綜合起來就是十分理想的10.6 L/100km。

六前速自動波箱為標準設備，這副自動波箱予人好感還有其絕佳的engine braking，甚有歐洲名駒風格。馬力雖非十分雄厚但無論是起步初段或高速飛馳，動力均來得非常爽朗絕不拖泥帶水。車架則沒有想像中那麼優越，數彎過後便發覺車身的剛強和紮實度有待改善，話說回來，本田Odyssey的操縱表現已是所有迷你客貨車中最出色的了。懸掛設計方面，前支柱式後懸多連桿形式擺布讓其在操控特性方面偏向房車般的表現。

論實用，迷你客貨車肯認第二，相信沒有其它車種敢認第一，迷你客貨車的對象非常單純，同樣地，用家要買它的理由亦最為明顯不過，互相赤裸坦然相對。空間既是用家的第一追求，沒有full-size規格就必淪為二等公民了諸如道奇Journey，萬事得Mazda5和雪彿蘭Orlando等等，以此尺度來看，Odyssey可說是其層面的表表者，其乘客容量高達4689公升。

除獨LX為七人座駕之外，Odyssey所有型號一律可乘坐八名大人，分別見於中排之上。設計師亦有其細心之處，若沒需要乘坐多人之時，中排之中間座椅是可拆除的，騰出空間來好便第三排乘客進出容易。第三排有幾寬闊？其頭部空間，腳部空間以及肩部就分別有986mm，934mm和1546mm，相較之下，豐田Sienna的各部位為912，922及1552mm，於此，Odyssey便比Sienna較勝一籌了。但當裝載容量是較為重要的話，Sienna倒能挽回些少面子，其第三排對後的載貨量為1110公升，比Odyssey的846公升較為優勝，一旦將第二及第三排座椅扳平後，Odyssey就有4205公升的載貨容量，與Sienna的4250公升相若。

在沿續以往的豐富內涵設定下，內襱的最大變化乃來自於Civic的Display Audio觸控式先端通訊音響多媒體智慧系統。透過全新Display Audio之多点觸控式顯示屏就能連接與時代並進的HondaLink Next Generation信息智能娛樂系統，讓智能手機用家取得更好兼猶如使用Apple iPad的掌控，在顯示屏上完成雙指缩放(pinch)滑動，(swipe)和點觸(tap)等功能。通過這觸控屏，使用者可以查閱联系人，媒體和車子本身各種訉息等等。