Written by: Sammy Chan

Photography by: Sammy Chan

 

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早於 1999 年時, 本田 Honda 便已推出了可說是繼豐田 Prius 之後坊間第二部汽油與電力混合的雙動能車子 Insight, 隨後更將 Hybrid 陣容擴展至 Civic 以及 Accord 系列, 而其首款 Civic Hybrid 以當其時來說就做得非常出色, 為本田尊定了日後的發展路向.

那麼 Accord Hybrid 又如何? 其出現卻是曇花一現, 命運與 Civic Hybrid 全不相同. 想大家也會記起只有數年光景的 2004-2007 本田 Accord Hybrid 吧, 若言它是一部省油的 Accord 就倒不如稱之為一部 performance Accord 就較為貼切點, 苦於耗油表現並不超卓加上售價遍高, 第七代 Accord 的 Hybrid 版最終也要飲恨離場, 連帶第八代 Accord 都要對著 Hybrid 市場望門興嘆. 

  
2013 年面世的 Accord 帶來了一個全新的局面, 本田今趟可說是有備而來, 時隔七年之後, 不單為 Accord 再度追加 hybrid 型號, 且也同時引進了兼容插電功能的 Accord Plug-in Hybrid, 實行以百花齊放的簇新景象為 Accord 帶來了前所未有的強大陣容. 

 Above 2 photos are Honda Accord Plug-in Hybrid 

可以純電行駛兼有 20-28 km 續航力的 Accord Plug-in Hybrid 現只作試驗性質在本土市場出現, 但 Accord Hybrid 則已全面推出. 2014 Accord Hybrid 提供兩款型號, 分別為 $31,464 的 Accord Hybrid 以及 $37,564 的 Accord Hybrid Touring.

對大部份準買家來說, 基本的 Accord Hybrid 已有齊充足兼豐富的設備, 包括有自動波箱, 雙室自動恆溫系統以及合金鈴等等. Touring 則多添多項高科技設施, 真皮椅面和電動天窗.

車頭燈所採用的藍色氛圍是 Accord Hybrid 的獨特記認, 清炯的點綴除使之與汽油版本較易分隔之外, 且也賦予新 Hybrid 清豔亮麗的面孔. 車尾燈組亦使用相同配襯, 加上身側兩旁的 Hybrid 字樣和 Hybrid 特有的螺旋葉形合金鈴, 任你身處車身何方也能一眼便分辨這是 Accord 的雙動能版本.

  
Accord Hybrid 的動力系統是一具採用與前完全不同的電動馬達組合, 其實是兩個才真, 或應是本田所說的 "two-motor hybrid powertrain along with two-motor SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive powertrain".

擁有 124 kW 功率的馬達塔配了一台使用 Atkinson 循環設計的 2.0 公升自然進氣四汽缸引擎, 最大馬力輸出為 196 匹而最高扭力則有雄渾的 226 磅呎. 為謀求和達至最高和最佳的耗油效率, Accord Hybrid 提供三種不同的驅動模式, 分別為純電 EV Drive, 混合 Hybrid Drive 以及單靠引擎的 Engine Drive.

從起動以至慢速行駛時, 若鋰電池儲電量是充足的話, 車子便以 EV Drive 模式全由鋰電池和電動馬達組合操作, 直至加速和行駛速度趨高時, 引擎開始介入, 與電動馬達一齊運作或互相交替, 進入 Hybrid Drive 狀態. 一旦車速超越 100 km/h 之時, 引擎才會全盤接替走進 Engine Drive 模式.

Accord Hybrid 亦採用全新發展的 E-CVT 電子控制無段變速系統來提供更為優異的動力傳輸效率表現. 在行李廂加裝了電池模組後, 本田 Accord Hybrid 仍具有 348 公升的行李箱容積, 雖比汽油版少了 99 公升, 但也不減其空間實用性表現.

感覺上, 來自電磁馬達的推動反應似乎還比渦輪增壓器或超級增壓器來得較為迅捷些少, 駕臨之時亦靜寂驚人, 全沒有後二種輔助設施常所發出的呼呼聲響. 本田 Accord Hybrid 的加速表現並不比 2.4 公升汽油版遜色, 在加拿大車評員協會所舉辦的 2014 的年最佳新車評選大比試上, Accord Hybrid 便錄得零至 100 km/h 八秒的佳績, 再度加速亦有很好表現, 80-120 km/h 需時 6.3 秒. 依據加拿大運輸署數據顯示, Accord Hybrid 的耗油數據為市區 3.7 L/100 km 以及高速公路之 4.0 L/100 km, 而合共之數據則為極之標青的 3.8 L/100 km.

若與豐田 Camry Hybrid 相較, 本田 Accord Hybrid 的省油度就顯得優勝得多, Camry Hybrid 的每一百公里市區和高速公路數據分別為 5.8 和 6.2 公升. 事實上, Accord Hybrid 的耗油表現尚比不少細車還好, 就連 smart fortwo 每走一百公里也要 5.8 和 4.7公升. 重披戰衣的 2014 Honda Accord Hybrid 這回不僅會成為雙動能房車市場的中堅份子, 它最近也被加拿大自然能源局 Natural Resources Canada 選為擁有最高節約功能的中形房車 Most fuel-efficient mid-size vehicle. 

  
大幅提升的車架剛強和紮實度使操控發揮得淋漓盡至. 電子式的轉向系統仍提供極佳的路面訊息, 操控表現接近中性, 車子不但沒有在急劇出彎時呈現過少轉向, 連煞制切入急彎時亦沒有大動作表現. 懸掛設計方面, 前雙願骨組合已改為支柱式設計但後懸則仍為多連桿形式. 避震調校得相當恰當, 硬得來亦可令人坐得非常舒服.

Accord 有先進式循跡操控系統 Vehicle Stability Assist (VSA), 遇前輪失控時, 系統會首先減低引擎扭力繼而利用個獨煞制來矯正循跡方向, 進一步提高循跡抓地能力. 在駕駛和操控感受上, 全新 Accord 依然會為車主帶來高度的駕駛樂趣, 手排波箱的精準暢順度直迫寶馬級數, 而引擎聲線也是依然那麼誘人, 那麼爽朗.

Honda Accord 提供了高度性的被動性防護設備, 側身氣袋以及車側窗簾氣袋均為標準設備. 前座設有防 whiplash 的主動式約束式頭枕設計, 另車體亦改用了對撞擊安全起有革命性防護作用的 Advanced Compatibility Engineering 構造方法. Forward Collision Warning FCW 前向撞擊警報防護系统無疑是新一代 Accord 最獨特和最重要的焦點所在. FCW 是一項創新的駕駛輔助和防撞系统, 利用一對猶如人類雙眼的監視攝景器進行對自車與前車或前方大形物件距離的全面監控, 作出適當的應變如警示駕駛者, 自啟煞制系统, 油門輸送控制更至在某些情形之下完全將車子制停下來. 在 FCW 的監察之下, 與前車, 行人或障礙物的踫撞機會便會大大地降低以至完全避免. FCW 的監視組合包括安裝在前擋風玻璃上方睹後鏡的攝景器以及前氣霸內的雷達器. FCW 亦與另外两項安全科技配合- Lane Departure Warning 警報功能以及 Adaptive Cruise Control ACC 與前車保持一定距離的先進巡航系统, 為車主和乘客帶來了廠方有史以來最強的安保系统. LaneWatch 亦是新世代 Accord 的先進玩意, 利用外望鏡的攝景器, 每逢要作右轉撥動轉線桿時, 車外右方的景物便會一一呈現於中控台熒幕上.

美國的公路安全保險機構 Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) 最近為多款 (二十九) 車輛作了多項包括全新的小凸角撞擊測試並公佈了結果,  Honda Accord Sedan 和 Coupe 為僅十三輛獲得 "Top Safety Pick+" 評級之其中佼佼者.  小凸角撞擊測試是模擬汽車意外最常遇見的車頭前四份一邊迎面撞擊測試. 此外, 車輛亦要在五項主要撞擊測試中獲至少四項 "good" 評級及第五項獲可接受評分. 對本田來說, 最高興的莫過於見其宿敵豐田 Camry 不如理想只能拿個 "Top Safety Pick" 而非更高的 "Top Safety Pick+". 再說, 就連平治 E-Class 和 BMW 5 Series 亦要向本田 Accord 府首稱臣. 詳情請瀏覽 www.iihs.org.

上路不消句鐘便已發覺 Accord 車身比前更見紮實. 車身是以高強度鋼材來作為原料, 難怪全新 Accord 的抗扭曲能力 torsional rigidity 現已比前強了百分之二十. Accord 亦首次引入了 Advanced Compatibility Engineering 車體結構科技, 進一步提高撞擊抵禦能力. 同級房車中, Accord 向來是筆者最喜歡駕駛的一部, 喜歡它是由於它有傳神的轉向系統以及富有跑格的操控表現, 現今, 全新 Accord 又再一次地在這兩項環節上提高水準. 懸掛設計上, 前懸的雙願骨組合已重新修改, 而後懸則採用了全新設計的組合, 形式雖仍屬多連桿設計, 但已利用新擺佈來增強橫向剛硬度. 轉向使用了全新研製的可變式齒比轉向系統 Variable Gear Ratio 來增強反應能力和豐富的定向感受.

稍為修瘦了的車身尺碼並沒有影響內廂容量, 後座乘客依然有寬闊的膝位和腳位空間. 喜見錶板設計仍帶有濃厚的本田味道且注入了大量 Acura 元素, 例如中控台的峽谷式設計便與 Acura TL 有幾分神似, 正中的操控鈕同樣地凝聚了精密設計心思. 試車 Touring 款式, 除配齊真皮電動電熱兼調定記憶座椅, 電熱後座, 真皮方向盤, 雙室自動恆溫系統, 八寸大銀幕以及七喇叭兼 subwoofer 音響等等之外, 還附加了衛星導航系統. 值得一提是車主可自選喜愛的牆紙 wallpaper 放在屏幕上, 只需將心愛輸入 USB 手指再駁接手指便可.

Honda Accord 於 2013 年推出短短數月之後, 很快便榮獲 2013 年度加拿大車評人協會 AJAC 所舉辦的最佳汽車評選 $30,000 以下的 Family Car 組別之冠 (參賽的為四汽缸 Accord), 最後還一登龍門贏取了 2013 AJAC Car of the Year 全年最佳新車的最高榮譽.  在此福廕庇佑之下, 本田 Accord Hybrid 不難在市場上大有作為.

 

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規格 Specifications:

型号 Model: 2014 本田 Honda Accord Hybrid Touring
廠方建議售價 Base Price: $37,564
軸距 Wheelbase (mm): 2776
長闊 Length/Width/Height (mm): 4862 / 1465 / 1849
引擎 Engine: 2.0L 兩公升 Atkinson-Cycle I-4 Hybrid 四汽缸, 雙電動馬達
最大馬力 Horsepower-HP: 141 / 6200 rpm (196 hp net total)
最高扭力 Torque-LB-FT: 122 / 4500 rpm (226 net total)
波箱 Transmission: Electronic Continuously Variable Transmission 無段式自動變速系統
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
循跡操控系统 ABS/Traction Control: 標準設備
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km:3.7 / 4.0 / 3.8
輪胎尺碼 Tires: 225/50R 17

 

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