2022 Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupe

2022 Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupe Obsidian Black canada

試車: Sammy Chan

攝影: Calvin Chan

出版日期: 2022年3月17日

 



已很久沒有測試一部大馬力雙門Coupe了,尤其是出自梅賽德斯-AMG的就更加十分難得。在跑車領域上,縱然純後驅而非四驅仍是純種跑車的座右銘,但在奔馳的跑車目錄中,4MATIC及更先進的4MATIC+四輪驅動系統現已幾乎成為梅賽德斯-AMG旗下的必然裝置,至今仍採用純後驅擺佈的已少之又少,剩落的就只有S560 Cabriolet和超跑的Mercedes-AMG GT C和AMG GT R。

 

梅賽德斯-AMG陣容中也要53系(AMG 53/63)以上才具備4MATIC+,而今期主角梅賽德斯-AMG E53 4MATIC+ Coupe亦是AMG 53系裏的"入門版"。事實上,除卻花旗產品之外,坊間就再難以找到一部會比$95,900的AMG E53 4MATIC+ Coupe更為相宜的四人跑車了,莫説跑車,就連四門房車也是,如寶馬M8 Coupe和奧迪RS7 Sportback都分別要$158,100及$130,800,至於規格與AMG E53不相伯仲的寶馬雙門轎跑M850i又如何?其入場費亦竟然要十二萬樓上!希望奔馳不要看完我這番比較之後旋即將E53售價作出修改就好。

 

不用十萬元便可坐擁近乎超跑的四人座駕無疑極為吸引,但是次所試的Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupe亦添加了多項套裝和附加裝置,計有$6,000 Premium套裝,$1,500 Exclusive套裝,$1,500投射顯示,$6,900之Burmester High-End 3D環迴音響組合,$600之女士恩物neck-level heating,$2,700之Intelligent Drive套裝以及$1,900 AMG Driver's套裝等等。

 

引擎就當然是AMG 53家族所賣的良藥且亦是他們共通之處,而廠方是次為AMG 53所研發的引擎亦可說是奔馳近年最破格一次。除重以十九年前曾使用的直列式inline擺布作為全新六汽缸引擎的基設之外,亦在代號M256的直六渦輪連超級增壓引擎裡,融入集成啟動器,0.9kWh鋰電池以及48伏特發電機組成的EQ Boost電力系統,除可藉此而強化動力輸出之餘亦可從中獲取更佳的運作效率。

 

電馬達所產生的EQ Boost為馬力和扭力額外多添21匹及184磅呎,此外,電動壓縮機和渦輪增壓器有助於無延遲地建立高增壓壓力,從而更快地增加扭力和加速度。於6,100rpm時,這台油電混合引擎可發出429匹綜合馬力及從最低的1,800rpm直至5,800rpm整個範圍裏面可輸出高達384磅呎扭力,在順暢的細膩度上,除V12(兩排直六汽缸)外,莫説V6,就連V8也難以與直六汽缸所比擬的。在E53上,電馬達亦另有用來發動引擎,一按start/stop掣即一清二楚,完全沒有傳統引擎的點火過程,寂靜格局對AMG是好是壞就由你們來定奪吧。

 

九前速自動波箱使用TCT設計並經由AMG悉心調校,即使車身負荷2,010公斤,無論是直線加速或彎位反應方面,E 53都步履輕盈,身手活躍。依廠方資料顯示,0-100 km/h加速只須4.4秒,耗油數據方面,City和Highway的耗油數據就分別為11.7和8.4 L/100 km,對大馬力的AMG E Coupe來說,如此耗油表現也委實相當難得。

 

AMG E 53當然亦少不了各項先進操控輔助系統,而其Dynamic Select之"Sport+"模式就更予人猶如置身於賽車跑道上的感覺。此模式會將波箱切入最進取狀態,以最快檔速及激情引擎表現來一個翻天覆地的轉變,使人陶醉的便是減速時隨檔位下降而特別發出的咆哮聲響,那震耳欲絶的音韻和聲線極為奔放。富有性格的轟隆聲響,閣下若是嫌自己男性氣慨不夠的話,此車便必定可為你作出一點補救。尚嫌不合心意嗎?除"C"(Comfort),"S"(Sport)和"S+"(Sport Plus)之外,廠方還添加一個"I"(Individual)模式好讓你度身訂造引擎,波箱,避震,排氣聲以至ESP喜好和設定。發燒友更不容錯過另索九百元之AMG Track Package,其所加設的Race和Drift賽車模式及紅漆卡鉗煞制確實物有所值。

 

試車亦設有AMG Performance Exhaust,在排氣管附近增加了兩個額外的內部襟翼,使排氣聲非常響亮,雖然不像AMG CLA45的電鋸交響曲那樣引人注目,也不像BMW M4賽車般模樣,但它在渦輪增壓六汽缸引擎領域中卻是獨一無二的。

 

四驅系統4MATIC+多了+字意味系統已然演變至最新的進化版了。系統的運作不僅比前更快更準,位於前後軸之間的電子機械式接合器還可根據更多更複雜資訊作出分析繼而編導最佳的反應出來,且在極端情況下能將動力從前50%後50%進而以百分百全數輸至後輪,在一般路面狀況下,系統亦造就偏向後驅的動態特性。在安全所容許之下曾多次以較快速度片過大雨過後水積未清的彎口,只見E 53 4MATIC+表現得非常淡定,全沒有意料中的過多轉向亦即甩尾出現。在最正常不過的乾身路面上,軚感和與路面的溝通誠實直接,及當車速飆升之後,轉向系統亦依然傳神不減。

 

外形雖然沒有刻畫的轉變,但單那車頭冚上的"鼻樑"已大贏車主歡心,驟令車子顯得比前霸氣得多。Panamericana垂直板條鬼面罩內從大圓奔馳徽章左右展趐的單翼設計亦已改為雙翼式,以黑墨蜂巢而非亮點作為配襯,前泵把設計靈感取自A-wing,其它53獨専共同特徵包括AMG側身裙腳,具疏導氣流功能的後泵把以及銀鍍左右孖出圓形死氣喉。令人驚嘆的鍍鉻飾邊勾勒出車窗的輪廓,突出了轎跑車的拉長車頂線。試車還裝載了可選的碳纖維套件,因此外望鏡和後擾流板採用了輕巧而堅固的材料。

 

橫跨大半錶板田園的高清大芒至今依然歷久常新,吸睛指數爆燈,要知,此"幅員遼闊"的大芒設計早於2014 S-Class大班車上便已面世。中控台的COMAND數碼顯示屏有長達12.3寸角對角之大,而儀表板亦同有12.3寸角對角之闊,且以無縫接連一起,氣勢極其壯觀。內籠全以高質物料鋪排,彰顯名貴氛圍的行針時鐘當然不能缺少,唯所置之處有嫌過低,尤其當使用杯座時更形明顯。銀鍍圓形出風口看來主導了錶板設計,而三幅式AMG Nappa/DINAMICA平底軚環亦為觀感加分不少,其遙控模組內各設左右一個使用輕觸式兼滑動式來指控左右大芒菜單亦是設計得當。在Premium套裝所附屬的按摩皮椅包圍之下,縱然烏雲密佈也照樣是陽光與清風的日子,套裝亦為你帶來十多項奢華設備如電熱手枕,Burmester環迴音響等等,耳刁的不妨多付$6,900將組合升級至Burmester High-End 3D,那就可大享耳福了。

 

無論以任何一角來衡量,Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupe都表現得非常均衡,亦絶非一匹難以駕馭的野馬又或空有一身蠻力而無法讓人享受。若市場上仍有禾稈冚珍珠的故事的話,就非它莫屬了。

 


Photo Gallery:

 

2022 Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupe Obsidian Black 2022 Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupe Obsidian Black rear 2022 Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupe Obsidian Black side view

 

 

2022 Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupe Obsidian Black front grill 2022 Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupe Obsidian Black wheels with red calipers

 

2022 Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupe Obsidian Black rear wheels

 

2022 Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupe Obsidian Black exhaust tips

 

2022 Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupe Obsidian Black interior 2022 Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupe Obsidian Black dual screens

 

2022 Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupe Obsidian Black steering wheel dial 2022 Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupe Obsidian Black carbon fibre trim

 

2022 Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupe Obsidian Black front seats

 




 

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