2022 起亞 Sorento PHEV

2022 Kia Sorento PHEV

試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2022年4月3日

 



隨著各路大小車廠相繼作出全電動化路向宣言之後,汽車邁進全面電動化的世界已是指日可待的事,汽車的行業版圖亦正面臨大洗牌的歷史時刻。事實上,未來的世界現已在不同層面從小車以至大型越野車漸漸發酵,而採用插電式PHEV Plug-in Hybrid的油電混合系統就更是出爐新車中愈見愈多的品種。

 

在油價尚未因俄烏大戰而大幅向上飆升之前,消費者對電能汽車本已不大熱衷,大多抱以觀望態度。拒卻主因除有嫌負擔太貴之外,對EV續航持久力和充電設施乏善足陳亦顧慮多多。其實,在未抱擁全電汽車之前,閣下大可先向PHEV方面著手。畢竟,除起碼有副"偈"不用你為續航力焦慮之外,PHEV亦比傳統Hybrid較有優勢,如理論上不須入油站加油,能單靠電力高速行駛,買車時還能獲取政府補助金(卑詩省及魁北克省),且更可"單人匹馬"享用HOV快線專利,優惠如此之多,難怪EV/PHEV現已成為一股新興趨勢。

 

雖說時下可作快速充電的PHEV車種"大有人在",但在CUV/SUV層面上,撇開歐陸品牌不說,由三菱Mitsubishi Outlander PHEV所帶頭的插電式油電混合車款在非豪華越野車層面上仍難得一見,但隨著豐田RAV4 Prime及今期主角Kia起亞Sorento PHEV相繼進駐之後,其他車廠也會不甘後人蜂湧而至。

 

在此前提之下,儘管起亞Sorento才於兩年前改朝換代,起亞依然為Sorento的全新PHEV系立下了最高設計指標,並以項項皆能之高彈性來作為新車的驅動理念。彈性的而且確,皆因起亞是次不僅為Sorento引進PHEV,且還額外加多HEV亦即Hybrid款型。其實,起亞在雙動能以至全電研發上早已爐火純青,旗下的五門Niro早於2018年推出時便已從起初的HEV擴展至現今含有PHEV以至純電EV的強大陣容。

 

隨著HEV(Hybrid)和PHEV的加盟,Sorento之2022陣容現已變得非常強大,連同汽油引擎系列,全線共多達11款不同型號任君選擇。汽油引擎系列由$34,595之LX+起首,接著為LX Premium,X-Line,EX,EX+和SX。HEV/PHEV方面,型號及售價依次為HEV LX $36,695,HEV EX $41,995,PHEV EX $44,995,PHEV EX+ $50,595以及PHEV SX $54,995。由此可見,HEV比同等燃油品種多索$2,100而PHEV就多要$6,900左右,如是次所試的PHEV頂級版SX售價為$54,995,燃油版SX則為$48,095。

 

豐富的標準設備向來都是Sorento的賣點之一,PHEV的入門型號EX除已具四輪驅動系統之外,標準設置亦附有電熱真皮軚盤,電熱前座椅,電動駕駛席,中排長官獨立座椅,Android Auto及Apple CarPlay功能以及8寸觸控顯示屏等等。全新Sorento PHEV在安保防護上亦值得加分,盲點警報系統,偏離遁跡警報及以轉向輔助來矯正行車路線系統Lane Keep Assist,Lane Follow Assist,Rear Cross-Traffic Collision Avoidance Assist及Forward Collision Avoidance Assist前後泊車感應器均屬標準設置。

 

採用全新N3全球化模組底盤之第四代Sorento無論在軸距或車橫方面均已比前大了不少,同等尺碼分別遞增了35以及10毫米。雖說三菱Outlander PHEV和豐田RAV4 Prime為其對手,但在體積對比上,Sorento實際是比Outlander和RAV4大了一個尺碼。Sorento PHEV的軸距/長/闊/高為2,815/4,810/1,900/1,700mm,而Outlander和RAV4則分別只有2,706/4,710/1,897/1,712及2,690/4,611/1,854/1,743mm。Sorento應要對比的為豐田Highlander,在這級數上,唯一可插掣充電的就只Sorento PHEV一部。

 

與其說為越野格局就倒不如説以粗獷豪邁為實較為貼切,皆因車頭氣霸(格柵底下),車尾底板和側身底裙所用的灰黑飾板都只會強化此車的越野氣味而非跑車氛圍。車頭設計營造得非常厚實,而車頭冚的貝殼式設計再加上尾方的"Sorento"拱凸字母體無不使人聯想越野天王路虎Land Rover。事實上,外形全是傳統越野車一貫四四方方的外表,很明顯地表達出男性化的個性,這類四驅車根本是沒有討好女性的地方,其設計只表現出一種雄赳赳的剛陽氣慨,全不嬌柔做作。車頭造型厚實大方,而頭燈組銳利的眼神,搭配水箱護罩顯得恰好,呈現出一股越野戰鬥氣息。車側樣貌也同樣飽滿,以剛硬線條顯現出肌肉感,比起上一代的文質彬彬,新Sorento似乎更入世了點。

 

內廂設計已煥然一新,儀錶板和中控台所使用的材質已比前大為改善,其所散發的高質氛圍如門壁及表板裝飾均令人感到猶如置身於名牌房車之內。廠方不僅全面提高Sorento的內廂素質,且還引進了多項同級車中少有的高級裝置,如10.25寸大形觸控式屏幕連12.3寸數碼化儀錶組合(SX型號),HUD投射顯示,真皮椅及功能多多的UVO Intelligence。透過UVO Intelligence手機應用程式On-demand Find My Car,車主可在手機上利用座駕八方攝錄機尋找泊車所在位置,而程式就更附有步行詳細指示,只要泊車不逾兩公里就行。

 

中排為二人式的長官獨立座椅,不僅設快速前傾機關方便後排乘員出入,還提供多達十節前後移校。第三排二人座椅作五五分割,收摺功能雖非電動但勝在操作容易,收摺完全沒有難度,當不用多載人往來之時及將椅背向前扳平之後,載貨量便會從357公升遞增至1,090公升,再將中排獨立座椅放平之後,載貨空間就隨此擴大至2,139公升。

 

Sorento PHEV內置一台1.6公升渦輪增壓四汽缸引擎,連同锂電池和前後兩個電動馬達,綜合馬力和扭力輸出是分别為227匹以及258磅尺。憑藉锂電池模組輔助之下,Sorento PHEV就能以純電模式行駛51km, 直至電量降至特定水平時才改以引擎驅動。是以理論上,若每次行程都不超越這個里數而充電基建亦不是問題的話,車主是完全無須為車子入油的。資料顯示,Sorento PHEV之市區/高速公路耗油數據為2.8/3.2L/100 km,極之慳油,以一部中型SUV來說就更十分難得。

 

美中不足的是,Sorento PHEV只提供240V-Level 2充電插頭,並不像三菱Outlander PHEV般多兼容Level 3超快充電模式。如是,當使用一般Level 2充電站的240V電流時,Sorento就須五小時才能將電池充得滿滿。當然它亦提供充電cable讓你使用住家的120V電源-Level 1,但就需要十多小時(120V/12A)才能將電池充滿。只要時時刻刻充電,把Sorento PHEV當純電車用及永不須入油亦理應全沒問題。

 

電車的另一特點是把踩踏煞制從負面變為正面,換句話說,踏brake已不再是消耗"電油"的行為,在電車上反是換來充電的作用。完全沒有任何引擎噪音的騷擾不愧是駕駛電車難以言谕的體會,更不用說可實現Zero Emissions零排放捍衛地球的實質行動!

 

重新改良的AWD四驅系統在一般情況下會將95%動力傳送至前輪之上,一遇路面狀況有變或前輪發生打滑之時,系統才會將動力傳送至後方繼而驅動後輪,傳遞多少是依據油門位置,轉向角度和車速來定,且亦視乎駕駛模式設定而作出判斷的。駕駛模式分別有Eco, Comfort, Sport以及Smart,此外,四驅系統Terrain本身亦設有多種不同的驅動模式,可因應雪地Snow,泥濘Mud或沙海Sand從而在引擎,波箱及四驅系統上作出應變。

 

在乘坐一環上,Kia Sorento向來都有良好的表現,前後懸掛仍用前麥花臣支柱後多連桿擺佈,吸震效能十分稱職,表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象。以行駛舒適而言,Sorento PHEV絕不比豐田Highlander Hybrid遜色。在多彎的山道上,Sorento PHEV發揮了比預期要好的動態表現,但由於車重的關係,Sorento PHEV算不上靈活,在應付狹窄刁鑽的小彎道時,仍顯得有些吃力,然而,側身滾動並不明顯,再加上良好的車體剛性,Sorento PHEV依然造就出不錯的操控性。

 

縱然在沒有电池動能輔助之下,Sorento本身已足有本錢與眾對手對壘。現今,在全沒競爭之下,雙動能系統兼可充電那種不僅使Sorento PHEV獨樹一幟,純電發力所賦予的舒爽恬靜駕駛享受就更是Highlander和本田Passport所不能比擬的。

 


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規格 / Specifications:

型号 Model: 2022 起亞 Sorento PHEV SX
廠方建議售價 Base Price: $54,995.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,815
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,810/1,900/1,700
引擎 Engine: 1.6L DOHC Turbo 4-Cylinder,电马达,锂电池
最大馬力 Horsepower-HP: 227
最大扭力 Torque LB-FT: 258
波箱 Transmission: 自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
油耗 Fuel Consumption City/Highway: 2.8/3.2 L/100 km

 




 

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