2022 Kia Niro EV SX Touring



試車: Victor Luk

攝影: Victor Luk

出版日期: 2022年5月1日

 



今天加國市場上幾乎每家傳統車廠都有兩三款電車備售,例外的是韓國Hyundai集團。因為如果張發源自同一底盤設計之Hyundai IONIQ5與Kia EV6;Hyundai Kona EV、Kia Soul EV及Kia Niro EV和使用燃料電池之Hyundai NEXO合共起來,他們手上的電車款式選擇比電車專家Tesla還要多。

 

在這六款電車中,能達488 Km續航力兼出現過最新蜘蛛俠電影中的IONIQ 5電動CUV當屬城中熱門話題。而對泊車空間寶貴或日用車程短之用家來説,他們更可選擇續航力能達415 Km的Kona EV或只能走248 Km的Soul EV。這兩款潮氣細CUV不單於機械設計與尺碼上相近,造形亦明顯地針對年青一族。而今回筆者試駕的Niro EV則迎合成熟品味市場。故此其外形被塑造得較保守同時,於尺碼與重量方面也屬老大。

 

坐進Niro EV車廂,面對駕駛席是隻新舊布局兼容之全液晶儀儀錶盤。而軚盤背後的一對按臂則是用來調較動力回收程度。而那頗具格調之儀錶板跟8吋液晶多功能螢幕般容易接受與使用。至於控制臺布局統一流暢,唯是那前昂中控台上的傳動系統按鈕制則古怪得很。

 

多得比兄弟車較寬裕之軸距與車長,出入宜坐兩人的後座仍算方便。而那629公升行李廂亦傲視同群。事實上Niro EV車廂手功、質感與隔聲不單超越兄弟班。它更比相若售價之通用Bolt或Tesla Model 3花旗對手為佳,予乘客一個安寧乘坐感。

 

Niro EV能提供385 Km續航力其中一個原因在那組64瓩小時的鋰離子儲電池存量。如接駁Level 2 或家用的240 V充電,它可於9小時左右充滿。筆者試駕期間未用最強之動力回收程度或關閉空調,巳能達到廠方發布之標準續航力。話說回頭,相比輕磅79 Kg之Kona EV,這個續航力巳減近一成。舒適的車廂始終要付個代價。

 

Niro EV設計師精心地張車頭蓋下之交流電馬達扮得像台汽油引擎。但憑著電動馬達扭力瞬間即遞的本領,Niro EV起步及超前表現均超越汽油版。筆者更覺得它比Kona EV稳定。操控方面,Niro EV轉向糸統保持兄弟班之靈活10.6 m 迴旋半徑,其電子掣動系统亦調較得非常接近傳統油壓之漸進感。

 

因為試車期間用上雪呔,爪地力比標準的省油輪胎理想得多,顯示出此車具備之高檔駕駛感受。惟是以比IONIQ5基價僅低兩千元的基本售價來看,Niro EV在市場上的對手似乎來自同國多過外族了。

 

Kia Niro EV SX Touring規格

長 X 闊 X髙 (mm) : 4,375 X 1,805 X 1,570
軸距 (mm):2,700
引擎:150瓩交流電馬達
最大馬力:201匹 / 3,800 – 8,000 rpm
最大扭力:291磅呎 / 0 - 3,600 rpm
變速:單減速器
耗電量: 2.1 Le / 100 Km
驅動形式:前橫置引擎、前輪拖動
制動:全碟、ABS
懸掛:前 麥花臣支柱
後 多連點
輪圈:7.0J X 17吋合金
輪胎:P215/55 R17
試車售價:$54,695

 


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