2021 起亞 Sorento X-Line 2.5t AWD



試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2021年1月17日

 



不經不覺,Kia起亞Sorento越野車已然走進了第四代的演變歷程。若說Telluride是韓國起亞車廠的招牌名星的話,Sorento便應可被視為起亞開闢北美市場的彌遠大將軍了。打從十八年前的第一代Sorento開始,Sorento已然是北美市場及其所屬層面中最具性價比一員,而剛出爐的第四代全新Sorento就更會令人刮目相看,起亞在研製新世代產品上認真卯足全力。

 

越野車的發展可算已經歷了一段悠長兼精彩"歲月風雲"的年代了,至此消費者對這類產品也養成了頗為刁鑽的口味。一款全新產品若不是具備尖端科技以及優異的車輛本質,便很難在市場上與其它對手競爭。在這樣子的前提之下,儘管Sorento根底雄厚,起亞依然為全新Sorento立下了最高的設計指標,並以項項皆能之高彈性來作為新車的驅動理念。

 

2021起亞Sorento共有六種不同型號提供選擇,其中,X-Line是2021新款新添成員。昔日的V6引擎現已由最新引入的2.5公升渦輪增壓四汽缸接替,使全新陣容分為2.5L及2.5L Turbo兩營。2.5L型號有LX+和LX Premium,售價分別為$33,995及$36,495。2.5L T就有X-Line,EX,EX+以及SX,售價依次為$39,495,$40,995,$43,995以及$47,495。

 

豐富的標準設備向來都是Sorento的賣點之一,基本型號LX+除已具四輪驅動系統之外,標準設置亦附有電熱座椅,Android Auto及Apple CarPlay功能以及8寸觸控顯示屏等等。全新Sorento在安保防護上亦值得加分,偏離遁跡警報及以轉向輔助來矯正行車路線系統Lane Keep Assist,Lane Follow Assist及Advanced Forward Collision Avoidance Assist均屬標準設置。

 

是次所試的便是起亞為旗下越野車所開發的X-Line特別型號,顧名思意,X-Line自是以更高越野規格取悅予人,大可被視為越野車中的越野版。X-Line並不僅以獨特外形來爭取吸睛指數而已,在車架上亦同時作出相應配合。其身高便比其他型號高出85mm,從而使離地距也從176mm提升至209mm(幾近Range Rover Sport之213mm),此外,進入角approach angle和離去角departure angle亦有所增加,除對本已性能超卓的四驅系統來說不無錦上添花之外,亦道出其嚮往越野的心態。

 

與其說為越野格局就倒不如説以粗獷豪邁為實較為貼切,皆因車頭氣霸(格柵底下),車尾底板和側身底裙所用的灰黑飾板都只會強化此車的越野氣味而非跑車氛圍。車頭設計營造得非常厚實,而車頭冚的貝殼式設計再加上尾方的"Sorento"拱凸字母體無不使人聯想越野天王路虎Land Rover。事實上,外形全是傳統越野車一貫四四方方的外表,很明顯地表達出男性化的個性,這類四驅車根本是沒有討好女性的地方,其設計只表現出一種雄赳赳的剛陽氣慨,全不嬌柔做作。車頭造型厚實大方,而頭燈組銳利的眼神,搭配水箱護罩顯得恰好,呈現出一股越野戰鬥氣息。車側樣貌也同樣飽滿,以剛硬線條顯現出肌肉感,比起上一代的文質彬彬,新Sorento似乎更入世了點。

 

驟眼看來,全新Sorento並不顯得比舊款大得幾多,但實際尺寸卻告訴我們,新款其實已然比前大了不少才對。有拜採用全新第三代N3全球化模組底盤之賜,新車的軸距和車橫均已分別比前遞增了35以及10毫米。35毫米軸距加大的效果在內廂中顯而易見,坐進內廂及放眼後二排座椅空間,感覺儼如置身於一部大型越野車之內。

 

X-Line中排為二人式的長官獨立座椅(長官座椅為Sorento歷來首次應用),不僅設快速前傾機關方便後排乘員出入,還提供多達十節前後移校。第三排二人座椅作五五分割,收摺功能雖非電動但勝在操作容易,收摺完全沒有難度,當不用多載人往來之時及將椅背向前扳平之後,載貨量便會從357公升遞增至1,090公升,再將中排獨立座椅放平之後,載貨空間就隨此擴大至2,139公升。

 

內廂設計亦已煥然一新,儀錶板和中控台所使用的材質已比前大為改善,就以所試的X-Line型號為例,即使身為2.5L Turbo入門型號,其所散發的高質氛圍如門壁及表板裝飾均令人感到猶如置身於名牌房車之內。廠方不僅全面提高Sorento的內廂素質,且還引進了多項同級車中少有的高級裝置,如10.25寸大形觸控式屏幕連12.3寸數碼化儀錶組合(SX型號),可加配的棉被狀quilt皮椅及功能多多的UVO Intelligence。透過UVO Intelligence手機應用程式On-demand Find My Car,車主可在手機上利用座駕八方攝錄機尋找泊車所在位置,而程式就更附有步行詳細指示,只要泊車不逾兩公里就行。

 

為盡減車身體重和提高抗扭曲指數,除起用N3模組化底盤外,起亞亦在新車上应用了大量鋁質材料,輕量化兼高密度的铝制车身不單有效地降低車重,還可將骨架的抗扭曲性大大提高,這也是為何新車已棄用V6引擎,轉而依賴四汽缸引擎的關鍵所在。

 

在四汽缸大時代前題之下,六汽缸引擎的年代已被時代巨輪徹底沖洗。2021 Sorento所有2.5L T型號一律搭載了一台全新研發的2.5公升四汽缸引擎。憑藉渦輪增壓Turbo以及直接燃油噴注種種科技支援之下,於5,800rpm時,引擎的最大馬力輸出為281匹及從低至1,700轉至4,000 rpm可持續發出311磅尺最高扭力。依廠方資料顯示,市區和高速公路的耗油數據分別為11.1及8.4L/100km,而綜合耗油數據為9.9L/100km,相較舊款之3.3L V6節省了高達10.8%。

 

最新研發的八前速自動波箱和全天候四輪驅動系統是Sorento所有型號的標準設備。波箱不單為離合式dual clutch設計,且亦是從Sorento層面中敵對所無的。這副自動波箱予人好感還有其絕佳的engine braking,甚有歐洲名駒風格。無論是起步初段或高速飛馳,動力來得非常爽朗和快捷。波箱也提供跑車化Sport行車模式,為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感,喜見軚盤撥片在X-Line型號上也屬標配。

 

重新改良的AWD四驅系統在一般情況下會將95%動力傳送至前輪之上,一遇路面狀況有變或前輪發生打滑之時,系統才會將動力傳送至後方繼而驅動後輪,傳遞多少是依據油門位置,轉向角度和車速來定,且亦視乎駕駛模式設定而作出判斷的。駕駛模式分別有Eco, Comfort, Sport以及Smart,此外,四驅系統Terrain本身亦設有多種不同的驅動模式,可因應雪地Snow,泥濘Mud或沙海Sand從而在引擎,波箱及四驅系統上作出應變。

 

在乘坐一環上,Kia Sorento向來都有良好的表現,前後懸掛仍保留了舊款所用的前麥花臣支柱後多連桿擺佈,吸震效能十分稱職,表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象。以行駛舒適而言,Kia Sorento已然拍得住Acura RDX。在多彎的山道上,Sorento發揮了比預期要好的動態表現,但由於車重的關係,Sorento算不上靈活,在應付狹窄刁鑽的小彎道時,仍顯得有些吃力,然而,側身滾動並不明顯,再加上良好的車體剛性,Sorento依然造就出不錯的操控性。

 

有了Sorento多用途越野車之後,起亞"大眾化"的形象亦終可名正言順得多了。事實上,Sorento也不是起亞車廠的唯一六人車,更高一級的Telluride現已是大型七人越野車的首選,以遲來先上船來形容起亞Kia就真是貼切不過的了。

 


Photo Gallery:

 

 

 

 

 

 

 



規格 / Specifications:

型号 Model: 2021 Kia Sorento X-Line 2.5T AWD
廠方建議售價 Base Price: $39,495.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,815
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,800/1,900/1,795
引擎 Engine: 2.5L DOHC Turbo 4-Cylinder
最大馬力 Horsepower-HP: 281/5,800 rpm
最大扭力 Torque LB-FT: 311/1,700-4,000 rpm
波箱 Transmission: 八前速雙離合器自動波箱DCT
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
油耗 Fuel Consumption (Combined): 11.1/8.4/9.9 L/100 km
輪胎尺碼 Tires: Continental WinterContact TS850P 255/45R20

 




 

新車搜尋:

 

 

 

  • 其它試車:

     

    2020 Toyota Highlander

     

    2020 Hyundai Palisade

     

    2021 Kia Seltos