綜觀當今的越野車發展趨向，很明顯在大部分程度上都已脱离了原旨初衷，尤以身軀接近大型級數的，若不是為載多人便是全為舒服二字而設，全不理會用家的真正需要。當然，汽車既不由積木拼砌而成，又怎能迎合每一用家的需要？本田Honda亦深明這個道理，縱然旗下越野車陣容已然龐大之極(HR-V，CR-V，Pilot及Ridgeline)，但也照樣炮製了一部集結性能，容量，配套以及科技於一身的五人越野車Honda Passport。

 

無論在定位或售價方面，本田Pilot和次級的CR-V實情差距太甚，Pilot身長4,991mm，入門價為$46,120(2021)，而CR-V則車長4,626mm並僅須$29,970(2021)，足見身長4,839mm和$43,670起首價的Passport便正好填補Pilot和CR-V兩者之間的偌大空隙，從而使本田SUV陣容更趨完整更臻完善。

 

Passport是於2019年年在加拿大開售的，廠方説，雖然越野車選擇種類繁多，但可真正與Passport競爭的對手其實有限，暫只得褔特Edge以及日產Murano而已，不保日後跟風者會隨之而蜂擁而至。陣容方面，2021 Passport現設有Sport，EX-L(2022年款由全新TrailSport型號取締)以及Touring共三款型號，各款售價分別Sport $43,670，EX-L $47,270和Touring之$50,670。除V6和四輪驅動系統之外，Honda Sensing主動被動防護安全科技亦是所有型號的標準裝配。

 

Honda Sensing是一整套涉及多項科技的主動和被動安全防䕶設施, 除自動遁迹系統Lane Keeping Assist System (LKAS)，Collision Mitigation Braking System (CMBS)及Adaptive Cruise Control ACC之外,系統還包括Forward Collison Warning (FCW)前向撞擊警報及Lane Departure Warning (LDW)偏離遁跡警報系統。CMBS和ACC均利用雷達感應來監察車前交通狀況進而調節車速更可在繁忙塞車時自動慢車靜止至再度加油, 更可自動煞慢車子來制止意外發生。事實上, 全憑這些科技，無論是CR-V，Pilot抑或Odyssey，它們一一都拿下了美國保險公路安全機構IIHS之"Top Safety Pick"榮譽,詳情請瀏覽美國公路安全保險機構網址www.iihs.org。可惜，利用中央大芒來顯示車側影像的Honda LaneWatch要EX-L和Touring級才會配有，而盲點警報系統就更獨Touring才列為標配。

 

在最基本的Sport型號上，Passport所附有的標準設備亦完全不弱，且還有一些會令人意想不到的收獲，如遙控撻車，電動尾門，LED霧燈，電熱軚盤及座椅，電動駕駛席，三室恆溫系統，一觸式電動天窗，八寸觸控式多媒體資訊顯示屏等等。EX-L就加配有真皮椅面，電動駕駛席兼座姿設定記憶功能，HomeLink及泊車感應器。對設備更講究的就當然要選Touring了，它會為你換來二十寸獨特合金鈴，十喇叭高級音響，高低LED車頭燈，透亮前座椅，LED室內照明，導航系統以及盲點警報系統。

 

我們大可引用Range Rover來比喻一下Passport和Pilot兩者的關係，若我們可利用Range Rover來形容Pilot的話，那末，Passport便可說是路虎的Range Rover Sport了。相信除了軀殼之外，骨底下，Passport便與Pilot及Ridgeline完全無異。軸距百分百為Pilot的2,817mm，但長/闊/高-4,839/2,116/1,835mm則比Pilot之4,941/2,294/1,773mm稍為細小。既是對手之一，福特Edge又如何與Passport對比？其軸距/長/闊/高依次為2,849/4,796/1,928/1,736mm，足見在身型大細方面，Passport完全穩操勝卷。

 

Passport亦是本田膝下最具越野味道和元素一員。除離地距(205mm，幾近Range Rover Sport之213mm)比Pilot之185mm較高之外，其21.4度接近角approach angle以及27.6度離去角departure angle亦道出其嚮往越野的心態。與其說為運動格式就倒不如説以粗獷豪邁為實較為貼切，皆因車頭氣霸(格柵之下)，車尾底板和側身底裙所用的灰黑飾板都只會強化此車的越野氣味而非跑車氛圍。事實上，外形全是傳統越野車一貫四四方方的外表，很明顯地表達出男性化的個性，這類四驅車根本是沒有討好女性的地方，其設計只表現出一種雄赳赳的剛陽氣慨，全不嬌柔做作。車頭造型厚實大方，而頭燈組銳利的眼神，搭配水箱護罩顯得恰好，呈現出一股越野戰鬥氣息。車側樣貌也同樣飽滿，以剛硬線條顯現出肌肉感，以都會時尚作為設計主要取向固然重要，但造型設計上能兼顧越野強悍風格，是值得令人讚賞的地方。

 

正當眾多同級越野車諸如Mazda CX-9及現代Santa Fe等均已陸續棄六取四(汽缸)之時，本田對其元老3.5公升V6引擎不遺不棄確實難能可貴，而連入門版Sport的Passport更以六汽缸作為標配就倍加贏在起跑線上了。作一比較，同級福特Edge也要晉升至ST型號才有V6的。Passport依然使用歷久不衰的3.5公升單頂置凸輪軸 i-VTEC V6引擎，馬力和扭力輸出分別為280匹和262磅呎，可說與Pilot/Odyssey一致。節約式的可變汽缸管理科技 Variable Cylinder Management VCM持續應用，系統可依靠三個或四個汽缸行走，節省燃油之同時亦可保持最佳動力輸出。引擎亦依舊提供Econ經濟模式，透過引擎，波箱，冷卻系统和恆速系统各方調校來進一步提高燃油消耗節約。廠方資料顯示，雙管齊下的科技對行走高速公路最為效益，可將V6高速公路燃油消耗降至9.8 L/100 km，市區耗油數據則為12.5 L/100 km，綜合起來為11.3 L/100km。

 

發展至第七代的九前速自動波箱和全天候四輪驅動系統是Passport所有型號的標準設備。直列式波箱宛如從Acura NSX跑車套用過來，按掣均設在中控台正中位置。這副自動波箱予人好感還有其絕佳的engine braking，甚有歐洲名駒風格。無論是起步初段或高速飛馳，動力來得非常爽朗和快捷。波箱也提供正常Drive以及跑車化Sport兩種行車模式，為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感，喜見軚盤撥片在基本型號上也屬標配。

 

四驅系統沿用已為Pilot效力多年的i-VTM4組合，在大部份情形之下，系統會將高至100%的動力傳至前輪，當遇前輪打滑或路面有變時才會將動力傳送至後方繼而驅動後輪，在極端情況之下也可將全數動力輸至後輪之上，運作時是不會驚動你的，過程也完全不須駕駛者操心。轉彎抹角時，系統更會透過先進的Dynamic Torque Vectoring科技來將適當的制動力應用於後輪來消減過多或過少轉向現象發生。i-VTM4亦設有多種不同的四驅駕駛模式，分別為雪地Snow，正常路面Normal，泥濘Mud以及沙海Sand。

 

全新架構為Passport帶來的最大得益便是房車化的操縱性能。前後懸掛系統皆全獨立式設計，前使用麥花臣支柱而後懸則為多連桿組合。懸掛的吸震效能十分稱職，表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象。以行駛舒適而言，Passport表現比預期更好，原來，糾糾雄風的背後尚有其溫柔的一面，在多彎道路上，Passport發揮了比預期要好的動態表現，側身滾動微乎其微，再加上良好的車體剛性，Passport依然造就出不錯的操控性。值得一提的是，Passport所用的15.87轉向齒比尚比Pilot反應快速10%。

 

與Pilot一式一樣的錶板設計帶有濃厚的本田味道且注入了大量數碼元素，主錶模組採用新設七寸電子顯示屏好以將有用資訊盡展於駕駛者面前及盡在駕駛者掌握之中。在秉承本田的豐富內涵設定下，透過八寸高清顯示屏和軟體功能性的改善，Display Audio觸控式先端通訊音響多媒體智慧系統已幾近完美。透過以Android系統發展的全新Display Audio之多点觸控式顯示屏就能連接與時代並進的HondaLink信息智能娛樂系統和4G LTE。喜見車廠也在車門裝載運用上獻上良策及肯放心思，三層式的設計充滿靈活性，最上的除已被鈕掣霸佔仍留下一深度足夠的置物地方之外，最討人歡心就當然是中層那格了，不止駕駛方車門門壁如此，就連右方車門也是一模一樣。在Touring型號上，音響亦從152瓦晉升至震耳的550瓦功率十隻揚聲器高階組合。

 

乘客坐進寬闊的後座，感覺儼如置身於一部迷你客貨車之內。後座有幾寬闊？其頭部，腳部和肩部空間就分別有1,017，1,573和1,005mm，相較之下，CR-V的各等部位就只得996，1,412及1,025mm，於此，Passport便比CR-V優勝得多了。至於尾艙裝載容量方面，其載貨量為1,500公升(其中70公升藏於地台下)，比CR-V的1,110公升較為優勝，一旦將60/40分割的後座椅扳平後(尾艙更有為此而設的電動按掣)，Passport就更有高達2,852公升的載貨容量。

 

視之為五人版的Pilot又好，本田版的Acura MDX又好，憑藉爽快的V6引擎，出色越野性能，豐厚配套及寬敞內廂空間，Passport已然成為同級中熱門之選，對粗獷不羈外形嚮往的就更備受這類買家追捧。

 

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