2020 豐田 4Runner TRD Pro

2020 Toyota 4Runner TRD PRO

試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2020年9月1日

 



儘管越野車趨房車化已成大局,但硬橋硬馬的經典車款依然追求者眾,Bronco從福特Ford及Defender從越野路華的廢墟裡死而復生便是這方面的最佳見證。與Bronco和Defender並排的越野車不多,美國方面就有吉普Jeep Wrangler而日本亦有豐田4Runner。說起吉普,美國汽車雜誌Motor Trend就曾於去年的年度最佳SUV頒獎中還更使人大跌眼鏡,吉普Jeep Wrangler系列竟然打敗捷豹I-PACE成為最新越野車王,再一印證活化恐龍果然是有其存在價值的。

 

縱然福特Bronco來勢洶洶,但以華人市場來說,憑藉中肯的售價,絕佳口碑和品質保證,丰田4Runner仍會比Bronco及吉普Wrangler相對吸引。儘管以銷售量來說,4Runner也只有同廠RAV4三分一,Highlander一半,但其每年的十三萬輛出車數目(美國市場)亦不容忽視,正藉汽油價格大幅回落之際,4Runner亦開始重燃用家尤其男士對這類特種車子的興趣,而名噪一時的TRD Pro特別版就更是4Runner多款型號中最有氣勢的一部。

 

全名為丰田賽車發展部門Toyota Racing Development的TRD是專為丰田汽車加辣機件性能的自家附屬公司,並在不少大型賽車項目上如美國NASCAR和日本Super GT Series為丰田車隊提供技術支援。TRD並不只為跑車改裝零件,事實上,或許由於丰田旗下跑車單薄,TRD改裝最多的倒是丰田的卡車系列如4Runner,Tacoma及Tundra。就以4Runner來說,除是次所測試的TRD Pro之外,陣容中亦另有TRD Off Road型號,TRD Pro售價為$62,120而Off Road則為$51,640。至於非TRD即正規型號方面,2020 4Runner現設有$55,010之Limited 7 Passenger,$57,660的Nightshade Edition特別版以及一款只2020年款才有的Venture,售價為$55,390。

 

TRD Pro應是最受歡迎的"荒野沙漠版",聽落使人驟然泛起在沙漠上豪邁地奔馳的畫面。TRD Pro一大亮點莫過於31.5寸的Nitto Terra Grappler All Terrain全地形輪胎,硬派越野車的視覺效果魅力四射。除Nitto輪胎外,TRD Pro型號亦特有TRD標記啞黑合金鈴,刻有TRD字樣的鋁金屬前防滑板,籃盒式車頂行李架,"Rigid Industries"LED霧燈,分別在C柱和尾門上鑲嵌的TRD Pro特別標記以及泵把上的黑圍添加等等,值得一提的是,試車所披上的Army Green軍甲綠也是2020年款新添色彩兼獨TRD Pro才有的車身顏色。

 

單以規格來看,具備越野正宗low range波箱,後差速鎖,蠕行控制系統Crawl Control以及多地形模式選擇Multi-Terrain Select的TRD Off Road型號已是深山野岭中可保命少數車輛之一,但面對再添加FOX避震器,TRD特調前懸彈簧以及Nitto全地形輪胎的TRD Pro之時便會變得小學雞了。實際上,把專用來越野的四驅轉換波箱從2WD移至4WD位置已足可應對野外深溝和崎嶇山路了,煩不著使用功力深厚的low range。

 

那怕是黃沙滾滾的沙漠原野又或是崎嶇曲折的山路,蠕行控制系統Crawl Control及多地形模式選擇Multi-terrain均可大派用場。在富挑戰性的越野環境之下,透過Crawl control駕駛者便可從五個固定速度中選擇一個來讓系統作出應對,更完全不須踩踏油門和煞制,功效比一般的陡坡緩降操控系統更上層樓。Multi-terrain方面,系統更可利用不同的引擎扭力,波檔及懸掛設定來配合四種越野模式,計有mud & sand泥浆和沙子,loose rock碎石,mogul以及rock岩石。模式組合並不設於高低桿左右而是全置於駕駛者頭頂上、後望鏡對後的位置,座落點有嫌過於分散。

 

FOX吸震筒shock absorbers照舊仍是TRD Pro的標準裝置,由FOX專為豐田TRD Pro Tundra,TRD Pro Tacoma和TRD Pro 4Runner而研發的吸震筒可透過不同的bypass區來控制輪圈行程wheel travel。在TRD Pro 4Runner上,前吸震筒設有七種bypass區而後吸震筒就更有十一個bypass區之多。話說如此,對4Runner車迷來說,TRD Off Road與TRD Pro兩者向來都是難以取捨的事宜,皆因TRD Off Road有Kinetic Dynamic Suspension System(KDSS)而TRD Pro則沒有,此在Lexus GX470上率先應用的懸掛系統是利用前後穩定桿來應對不同路面和駕駛狀況而作出調整來提升操控,現今,令買家更難以取捨的是,廠方現已將KDSS列為TRD Off Road標準設備之一。

 

對這類正宗越野車來說,傳統的大容積多汽缸引擎倒比當下最先進的更為匹配。使人失望的是,TRD Pro並沒有在動力系統上大動干戈,TRD Pro引擎規格與4Runner其他型號別無兩樣,皆為四公升大容積六汽缸引擎。於5,600rpm時,引擎的最大馬力輸出為270匹及於4,400轉時,最高扭力為278磅呎。波箱更為咸豐年代的五前速設計,縱然如此,耗油程度亦非比預期般大食,平均耗油量為每100km 13-14公升左右而官方數據為綜合之13.3L/100km。

 

试驾的4Runner TRD Pro只設五人版本,但Limited 7-Passenger就有三排七座位之設。與丰田近期產品相比較,4Runner的內籠就會顯得非常守舊,畢竟,自於2013年踏進第五代變更之後,內廂外觀便不曾修改過。話說如此,全新的資訊顯示屏和恆溫系統操控面版均為2020年款注入不少新氣。隨著自動恆溫系統的推出,不用親手更改風速及冷暖度來調節氣溫自是比前方便得多,但碩果僅存的後尾門玻璃窗電動開關掣仍見證歷史痕跡。另值得一提的是尾艙尚有400W瓦120V三义電插,無論用來開飯或開派對都那麼窩心。TRD Pro的標準設備除有音效不錯的15喇叭JBL音響組合,亦有Embedded Navigation,Embedded Traffic and Weather以及Connected Services by Toyota Premium Audio with Remote。

 

英國Top Gear汽車刊物一語曾為筆者留下深刻印象:"不少越野車都有能力載你到你想去的地方,但每次都能安安全全把你帶回來的,只有丰田"。

 


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規格 / Specifications:

型号 Model: 2020 豐田 4Runner TRD Pro

廠方建議售價 MSRP: $62,120.00

軸距 Wheelbase(mm): 2,790

長闊 Length/Width/Height (mm): 4,820 / 1,925 / 1,816

引擎 Engine: 4.0L DOHC V6

最大馬力 Horsepower-HP: 270 / 5,600 rpm

最高扭力 Torque-LB-FT: 278 / 4,400 rpm

波箱 Transmission: 五前速自動波箱

擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動

前懸 Suspension-Front: 雙願骨

後懸 Suspension-Rear: 多連桿

煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟 297mm

煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟 278mm

油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined): 14.3/12.0/13.3

輪胎尺碼 Tires: Nitto Terra Grappler All Terrain 265/70R 17

 




 

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