2020 迈凯伦 720S Spider



試車: Victor Luk

攝影: Victor Luk

出版日期: 2019年10月8日

 



英倫超跑車廠McLaren創業十載即能每年生産達五千輛。這全靠他們可以將性能、感性、精工和效率四元素巧妙地匯溶一起,造出輕磅、動力澎湃及易操控之高科技超跑。所以當得知可試駕他們的新作720S Spider,筆者火速地赴會一探玄機。

 

以功能為重之720S Spider造形酷炫而不挑釁。車身完全沒有突兀處,從頭到尾一氣呵成。而那兩條賽車式深長車肩導風槽把冷空氣速遞至引擎艙。事實上720S Spider車身布滿近廾隻疏氣及導風口,連車尾排氣口也昇高來遷就風壓。那塊闊度與車身看齊的尾翼,能於半秒內自動升降至至最理想調壓角度。見到如斯既漂亮又勁力但不造作之格調外形,無怪後隨的司機在交通燈前忙拿手機來閃拍。

 

McLaren執汽車碳纖科技牛耳近四十年。故此720S Spider雖比梗頂版重49 Kg,但相比同群則仍輕磅達70到250 Kg。毎匹馬力只負頗輕鬆之1.85 Kg。當配搭著轉速敏銳似賽車的4公升V8雙渦輪引擎,此車只需2.9秒即能從靜止加速到時速100公里,比美身價高半之6公升級V12對手。同樣重要的是720S Spider之耐熱碳瓷煞車碟能將車於30 m内煞停。

 

幾乎全部超跑均使用中置引擎來穩定重心。如斯布局別個優點在降低加減速時車頭重量壓著乘客的克力,減底疲勞。筆者未有機會在賽道上掟720S Spider,但從出入高速公路斜環之循軌表現來算。McLaren確能將他們F1賽車經驗投放在此車上,達到到廠方宣稱近似陸上駕戰機之騰達感受。

 

要具澎湃動力的後驅720S Spider能協助非專業車手稳定前駛,當需靠那套能偵察路面變化和輪胎接地面積,來調較懸掛之Proactive Chassis Control II (PCC-II)電子穩定控系統。掌軚者只需按情況選用普通Comfort、勁力Sport或賽道Track模式,PCC-II即可自動將那四條Pirelli P-Zero Corsa輪胎爪緊地面前進。夠經驗的車手想玩花式,則可用McLaren獨有之Variable Drift Control來解绑,把PCC-II之監管程度續步減少到合心意來過癮。

 

能向上開啓達80度的720S Spider傲氣鉸剪門設有氣壓輔助。唯厚厚的碳纖門框依然要乘客遷就來進出車廂。720S Spider車廂匯合了賽車人體工學和高科技豪華設計,將空間焦點全放在乘客位置。成為最容易相處的開篷超跑車廂。至於車頭的垂直行李廂也可容150公升,而收藏玻璃頂之背箱在空置時更可多載58公升行李。

720S Spider儀錶板毫不造作,遵從方便帶上賽車手套使用之設計宗旨。那包括隻垂直8吋多功能顯示的控制台布局就手易明。中控台則以三隻梯級式D 、N和R波箱按制作焦點,轉波就全靠軚盤背的碳纖按臂來控制。而大小恰到好處的全碳纖軚盤只備轉波按臂,沒有任何按制來滋擾。

 

720S Spider儀錶板最獨特在面對掌軚者之兩隻儀錶盤。不錯,兩隻儀錶盤!掌軚者常時見到的是隻12吋航空機艙式Full Display液晶儀錶盤。當掌軚者選擇使用PCC-II之Track模式時,儀錶盤就會自動翻轉來顯示背頂的扁長Slim Display。廠方相信在賽道飛馳時,車手應全神放諸前路,儀錶盤只需顯示波段、轉數及時速巳足夠。

 

論開篷設計,720S Spider應屬近乎完美。首先是碳纖的護頭龍門陣幾乎隱形。其次是秀身擋風玻璃框高度與角度適中。所以蓋頂或開篷之環維視野均冠同群。而那塊可用電流來變色的電動玻璃頂,其運作跟動力糸統般敏捷,能於50公里時速下11秒收放。更巧妙是開篷後傳入車廂的風聲及引擎吼聲雖高,但乘客能感到之風擾卻頗低。

 

筆者對如斯一部夠氣量、有度量、無脾氣的超跑唯一批評㑹是無聲氣。意大利超跑引擎聲似歌劇,德意志超跑引擎聲似奏鼓,而花旗超跑引擎聲似炮彈。相比起來,McLaren超效引擎之哮吼聲就像武俠小說中不形於色的大俠身手了。


McLaren 720S Spider規格

類別:2座硬頂開篷超級跑車
引擎:4公升V8汽缸雙渦輪增壓
最大馬力:720匹 / 7,500 rpm
最大扭力:770磅呎 / 5,500 – 6,500 rpm
變速:7前速SSG自動
耗油量:市區 13 公升 / 100 Km
            公路 19公升 / 100 Km
驅動形式:中縱置引擎、後輪推動
制動:全透氣碳瓷碟、ABS
懸掛:雙叉骨、自動調節吸震
輪圈:前9J X 19 吋合金
後 11J X 20 吋合金
輪胎:前 245/35R19
後 305/30R20
試車售價:$457,950

 


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