2020 福特 Escape Titanium

2020 ford escape canada red

試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2020年2月24日

 



市場詭譎多變已是不可逆的事實,對福特Escape來說就更是杯水車薪,也只不過是五、六年前之時,福特Escape可曾是全加拿大最暢銷的小型越野車,其2014年總銷之52,198輛便較諸豐田RAV4之36,639輛和本田CR-V之37,684輛遠遠超前。

 

但時不留人,無論福特曾於2016年如何為Escape帶來多麼大的轉變如引入Ecoboost引擎,智慧型四驅及高端防護科技等等亦難以扭轉乾坤,年銷連續三年被RAV4和CR-V逐步拋離,但其2019之39,504總銷量則仍是層面中第三高,總算為它挽回些少顏面。

 

畢竟,Escape四年前的轉變如何刻畫也僅屬中期更新而已,要追溯至八年前面世的第三代款式無容置疑已年入膏荒,福特至今才姗姗来迟為Escape來個大翻身,使之邁(慢)進早該有的第四代歷程。褔特為Escape所作的改動委實亦比預期的大動作得多,除在安全防䕶配套上使之與對手看齊之外,亦在外內設計,引擎配給以至內襱裝備各處無一遺留,確實令忠心擁躉驚喜萬分。

 

在全新Escape的多項變革中,最引人注目的首算其強大的引擎陣容。除油電混合雙動能系統Hybrid"重出江湖"之外(最上一次出現於Escape上為2004至2012年間),插電式油電混合動力系統Plug-in Hybrid亦會首次出現於2020年陣容之中,並能以純電模式行駛長達48km,餘下的兩台引擎為1.5公升EcoBoost及2.0公升EcoBoost四汽缸單位,而後者的最大馬力和扭力輸出亦竟高達250匹及275磅呎。

 

除卻頂級版外,全新Escape所有型號均設有前輪帶動以及四輪驅動款式,連Hybrid版本也是。各型號與售價分別為S FWD $28,549,S AWD $30,049,SE FWD $30,549,SE AWD $32,049,SEL FWD $33,549,SEL AWD $35,049,Titanium Hybrid FWD $36,549,Titanium Hybrid AWD $38,049以及Titanium AWD $40,049。

 

咦!同一Titanium型號,何解Hybrid版竟比非雙動能版平宜了二千元?當細心核對廠方綱址ford.ca/build/escape之後,果真貨真價實,且亦查證不到除引擎外,Titanium又會比Titanium Hybrid有任何優配之處。如是,2020 Ford Escape Titanium Hybrid AWD就的確值得買家多加留意了,畢竟,規格相若的豐田RAV4 Hybrid Limited也要$42,790,比Escape多索$4,741近五千元之多。

 

豐富的標準設備亦是2020 Escape的賣點之一,另有兩項獨家科技如Active Park Assist 2.0以及Evasive Steering Assist亦是同級對手所沒有提供的。現今,就連最入門型號的S FWD亦已有齊倒車後視影像器,車尾定風翼,駕駛模式選擇,Curve Control,盲點警報系統BLIS,Lane-Keeping自動遁迹系統,SYNC語控通訊娛樂系統以及FordPass Connect上網熱點等等。

 

事實上,Escape之SE FWD/AWD也足以迎合大部份用家的需求,其所加配的Ford Co-Pilot360,SYNC3,前電熱座椅,LED照明,自動恆溫系統,電動駕駛席以及SecuriCode免匙密碼盤等等都幾可與對手頂級型號看齊。值得一提的是,福特/林肯沿用多年的SecuriCode至今依然好使好用,不用攜匙便可透過B柱門框上的數目字盤開關車門以放取物件多麼使人討好。

 

SEL FWD/AWD就加配了電熱真皮軚盤,倒車感應系統,Sirius XM衛星電台,腳動感應電動尾門,18寸合金鈴以及霧燈等等。至於頂級Titanium型號方面,設備之高班及豪華程度就更是前所未有的,更直迫林肯Lincoln Corsair範疇。Ford Co-Pilot360 Assist就更加設Adaptive Cruise Control with Stop-and-Go和語控導航系統,而12.3寸全數碼儀錶組合,更強的250匹馬力引擎,Active Park Assist 2.0倒後泊車輔助系統,八寸LCD液晶觸控顯示屏,真皮椅面以及575瓦功率連十隻喇叭的Bang & Olufsen(B&O)高級音響組合等等都是Titanium型號的標準套配。

 

新車裡裡外外已徹頭徹尾與前不同,轉變之刻畫無不與同廠Explorer改款時十分相似。嶄新面孔亦以巨大氣霸示人,盾形氣霸的設計靈感來自Mustang跑車。氣霸下底兩旁的LED日間行車燈醒目有神,散發一股Ford GT的凜然氣勢,而車側上下腰線就更為新車作下了這個總結-帶有濃厚東瀛氣質的美式作品。試車為Titanium旗艦型號,與潮流並進的燈組全採用了LED作為照明,其向內呈尖角位跟電鍍六角形鬼面罩設計作出強烈的動感型態,此裝扮也與車頭冚的四條骨線一脈相連,為車首營造出強烈的立體感。多角形的尾燈設計亦與車首互相呼應,予人一份高檔層次的觀感。

 

看似比前大不了幾多的車身實質上已有可觀的增長,軸距和車長均已比前有所延伸,分別加長了20及61mm,而大部分的增幅都是應用於後座腳位方面,再加上車橫度的輕微增長,無論是在膝位,肩位或腳位空間方面,新車均已比前寬敞了很多。在後座腳位得能大幅擴展之下,設計師亦首次為Escape後座加設可前後移滑的功能,從而使之成為層面中擁有最多腳位空間一員,與此同時亦可造就過千、1,062公升的尾艙儲物空間,且亦全不須將後座椅背向前收摺便可成事,還比不少大型越野車如雪佛兰Blazer(864公升)更為寬敞。

 

內廂設計亦已煥然一新,儀錶板和中控台所使用的材質已比前大為改善,就以所試的Titanium型號為例,其所散發的高質氛圍如、門壁坑紋、發光杯座、惠及多至三名駕駛者的座姿記憶掣等等均令人感到猶如置身林肯豪華房車之內。廠方不僅全面提高Escape的內廂素質,且還引進了多項同級車中少有的高級裝置,如8寸大形觸控式屏幕,FordPass Connect(具4G LTE Wi-Fi熱點容許多至十部手機或平板電腦連接,在全球任何角落都可查閲車子狀況,泊車地點,開關鎖及撻車等等),透過SYNC®3之Apple CarPlay及Android Auto應用程式來複製手機平台亦是時下買家不能或缺的設備。

 

面對全球吹起汽缸數量及容積縮減狂風之下,褔特亦順應潮流為全新Escape研發了一副容積只有1.5公升但動力非常充沛的四汽缸引擎,S,SE和SEL型號均一律以此作為標準動力單位,而Titanium所標配的則是馬力高達250匹的兩公升渦輪增壓EcoBoost四汽缸引擎。1.5公升亦同樣搭載EcoBoost渦輪增壓器,最大馬力輸出為可觀的180匹,而最高扭力亦有177磅呎。減排及耗油節約不愧是此四汽缸的強項,憑藉首次在福特上應用的汽缸刪減管理系統,其所造就的市區8.6,高速公路7.1以及綜合之7.9L/100 km便成為全新Escape一大亮點。

 

馬力強勁的兩公升渦輪增壓EcoBoost四汽缸引擎是Titanium型號的標準配置,但亦另有為SEL買家提供的。於5,500rpm時,引擎的最大馬力輸出為250匹及於5,500rpm時,最高扭力可高達275磅呎(須93辛烷值汽油)。高鋼材的大量使用除為車體省減二百磅重之外,亦使抗扭曲表現大大提升,從而在操控和動態方面取得優越的成果。Escape亦提供多種不同駕駛模式, 分別為Eco,Normal,Sport,Slippery以及Snow/Sand。除波箱和油門反應都會隨所選模式而運程不同之外, 轉向感亦即轉向比也會因應模式而作出相符的對應。

 

能晉身成為同級越野車中加速表現最強一員除有賴引擎本身之外,亦要歸功於其所搭載的全新八前速自動波箱。全新波箱不僅帶來比前更快捷更敏捷的換檔速度、表現及平順運作,亦同時為燃油節約性帶來效益。起步後僅短短數分鐘,引擎的表現已令筆者對2.0L EcoBoost引擎另眼相看。無論在慢速,加速或高轉範圍內,其表現宛如大容積引擎,再次印證筆者多年前對福特EcoBoost引擎的稱讚,斷言它是同業中首屈一指的。

 

前後懸掛系統亦已重新設計,皆全獨立式設計,後懸新裝隔離副架,有助消減傳入內廂噪音和震盪。懸掛系統的吸震效能十分稱職,表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象。在彎曲街道上,Escape發揮了比預期要好的動態表現,側身滾動微乎其微,再加上良好的車體剛性,Escape依然造就出不錯的操控性。

 

智慧型四輪驅動系統為Titanium型號的標準裝置,起步時,動力會集中於前輪之上,若前路崎嶇難行的話,電子化系統會因應路面狀況而作出最佳的前後扭力分佈。雖然在試車期間,筆者並沒有機會去特地試探Escape的真正越野能力,但從其碎石路面循跡力來看,可推敲其四驅功能亦必會表現得十分稱職,曾嘗試在濕滑路面上狠踩油門起步,車子不但完全沒有滑溜跡象,循跡直航亦表現得相當穩定。

 

率先在Ford Focus RS上應用的主動式扭力分佈系統Torque Vectoring Control(記憶猶新,三菱Lancer Evolution MR之所以風靡一時,其Active Torque Vectoring可說是致要功臣)亦終於普及到Escape陣容裡面了,且還下至SE型號都可抱擁此科技。其實,Torque Vectoring Control助高速轉彎會比行駛在砂石泥濘上有用得多,皆因系統能把較多的扭力移送到外向車輪,應用在Focus RS上就當然如虎添翼,但使用在Escape上就有點大材小用了。

 

綜觀褔特全新Escape的整體表現尤以在動力輸送,行駛特性以至性價比方面都如此討人歡心,褔特近年有意要將Escape品牌推上更高層次,並靦腆以性能為重的市場。綜觀全新Escape的整體表現,成績指日可待。

 


Photo Gallery:

 

2020 Ford Escape

 

 

 



規格 / Specifications:

型号 Model: 2020 褔特 Escape Titanium
廠方建議售價 Base Price: $40,049
軸距 Wheelbase(mm): 2,710
長闊 Length/Width/Height(mm): 4,585/1,843/1,661
引擎 Engine: 2.0L Twin-Scroll Ecoboost 四汽缸
最大馬力 Horsepower: 250 hp/5,500 rpm
最高扭力 Torque: 275 lb-ft/5,500
波箱 Transmission: 八前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: Semi-trailing arms
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
輪胎 Tires: 225/55R 19
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 10.4/7.5/9.1

 




 

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