發展至第十代的本田Civic不僅是加國最暢銷的passenger car(已連續21年了)，亦是市場上擁有最多型型式式不同車型的單一車系，可不是嗎？除四門房車sedan之外，Civic亦設有雙門轎跑coupe以及五門掀背hatchback多種車身給喜好不同的買家選擇。事實上，除車型(sedan，coupe或hatchback)往往會主宰買家的抉擇之外，動力單位亦是Civic粉絲的頭條考慮，而大家又知唔知Civic共有多少動力輸出全然不同的引擎呢？竟多達五台之多！

 

雖全為四汽缸單位，但Civic引擎陣容就有自然吸氣兩公升，渦輪增壓1.5公升以及渦輪增壓兩公升(Civic Type R)之分，而渦輪增壓1.5公升方面亦另分拆出三台馬力扭力俱不相同的引擎。綜結一下，這五台引擎的規格是:

• 2.0L 自然吸氣 158匹馬力/138磅呎扭力
• 1.5L 渦輪增壓 174匹馬力/162磅呎扭力
• 1.5L 渦輪增壓 180匹馬力/177磅呎扭力
• 1.5L 渦輪增壓 205匹馬力/192磅呎扭力
• 2.0L 渦輪增壓 306匹馬力/295磅呎扭力

 

再考考大家，當今市面上又有那一款車種在其陣容中擁有最多設計全然不同的死氣喉呢？又是本田思域，真是意想不到，是嗎？在Si繼而Type R尚未推出之前，Civic陣裡經已呈現三種不同的死氣喉設計，分別為非渦輪增壓型號的單一死氣喉，Hatchback的一左一右死氣喉以及Hatchback Sport的中置雙出死氣喉設計，現今再加上全新Si版本的中置單出氣喉以及終極版Type R的中出三氣管設計之後，Civic便擁有多達五款外樣全不相同的死氣喉設計了，然而，説到最特別又或最怪樣的，本人首推Civic Si。

 

死氣喉作扁長方盒狀的設計可不是什麼新鮮玩意，但做到如本田Civic Si般從正中方位出來的則十分罕見，看清楚點還發覺其死氣喉其實亦帶有多角式模裝，而現世代Civic自四年前(2016年號開始)改朝換代之後，不論是外形或內籠設計都備受好評，極受讚賞，與前朝兩代相比就簡直是天淵之別，現今設計師還會在死氣喉這些地方上大動腦根，足見往日的本田朝氣依然存在及倍加發揚光大。

 

扁長方盒狀的死氣喉原只Civic Si Sedan/Coupe才有，但本田今年為Civic Sedan/Coupe新加設的Sport型號亦使用一如Si的扁長方盒狀死氣喉示人。有些意料之外是，新增的Civic Sedan/Coupe Sport倒沒有在引擎上另作異樣，依然採用2.0L自然吸氣158匹馬力/138磅呎扭力四汽缸。若我是Civic Coupe Sport買家的話，我會第一時間為它物色與Si一模一樣的車尾定風翼，並將車尾的Sport徽章改為Si徽章！

 

本田除為Civic 2019陣容添加Sport型號之外，亦為此系帶來了一些更新及改進。若照Civic每四年一大轉款的慣例來推算的話，Civic最遲亦理應於2020年改朝換代，是以，廠方是次的舉止就大可被視為Civic的中期更新。型號方面，2019 Civic Sedan四門房車設有DX，LX，EX Sport和Touring，而雙門Coupe則只有LX，新添的Sport及Touring三種型號。值得一提的是，Coupe去年的EX-T型號經已下架，而Sport亦不是用來頂替這個型號的。

 

既為新添款式，刻下所試的便是身披Tonic Yellow Pearl的2019 Civic Coupe Sport，此亮麗車身色澤亦唯獨Sport才専有。Coupe Sport的基本售價為$24,590(手排波箱)，改換CVT自動波箱如試車般就要$25,890。相比之下，2019 Coupe Si的售價為$29,390，即比Sport多索$4,800，另Si亦完全沒有自動波箱供應。

 

更新的2019 Civic Sedan/Coupe受惠最大的莫過於Honda Sensing®已被列為標準裝配，任何型號均是且亦不只限於自動波款式。Honda Sensing®並不止是一兩項科技那麼簡單，而是攮括了一系列主動安全防護設施包括有應變式恆速操控系統Adaptive Cruise Control (ACC)，Collision Mitigation Braking System，前向撞擊警報防護系统Forward Collision Warning，偏移行車線警報Lane Departure Warning及Road Departure Mitigation system等等。應變式恆速操控系統ACC是筆者最常用的防護科技，在高速公路上一旦啟動ACC並設定車速之後，以之便可與前車保持特定距離，對舒緩行車疲倦大有幫助，要知，ACC在不少豪華車子如沃爾沃XC60上至今仍屬附加裝置的。

 

Civic Sport搭載兩公升自然吸氣四汽缸引擎，縱然沒有渦輪增壓器的幫助，動力輸出依然十分可觀，於6,500 rpm時，引擎的最大馬力輸出為158匹及於4,200 rpm時，最高扭力為138磅呎。六前速手排變速系統為標準配搭，CVT無段式自動波箱則為附加設備。資料顯示，Civic Sport CVT的City/Highway/Combined耗油數據分別為8.3/6.6/7.5，反比手排持有較大優勢。

 

本田引擎向來使人迷醉的引擎聲線在2.0公升上依舊可讓你盡情發揮，縱然快樂指數會隨搭載CVT後有所削弱，但換來的燃油節約是大部份買家都樂意接受的。Civic素來以靈活和跑化駕駛動感稱霸車壇，Civic Coupe Sport當然也不例外。懸架擺布為前麥花臣支柱後多連桿組合，穩定桿均已有所修改使用較大尺碼務求增強橫向抓力以及高速穩定性。懸掛軟韌適中，吸震得來並不浮游，隔音和隔震的水準以這類初級房車來說是喜出望外的高。Sport輪胎尺碼亦全面升級，以18吋輪鈴作為標準配搭，而奪目的合金輪鈴就更為車子增添跑格氣勢.

 

2019 Civic裏裏外外亦進行了一番修改，車頭泵把下方現已重新設計，為使Civic看來比前更為闊大，而車頭燈的黑化處理手法亦加強車子所要營造的高質感。水箱格柵上的飛翼本田標誌亦同樣得到薫黑處理。內廂方面，Sport型號配置紅色儀錶組合，真皮軚盤和波桿，軚盤+/-波箱撥片(CVT)，鋁金屬跑車腳踏以及結合人做皮和布絨特質的椅面。Display Audio亦以更新介面示人，並加置了音量以及多項功能的實質操控鍵掣和旋鈕。

 

本次小改主要是針對潮流和消費者口味以提升Civic的競爭能力，若憑過往經驗，每當本田進行新車小改款工程之後，都會收到不錯的成效，促進銷售。Civic更是在中型房車中維持最佳保值率，這也是Civic在市場上的另一項優良口碑，對於務實派的買家來說相當具有吸引力。

 

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