2018 寶馬 X3 xDrive30i



試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2018年8月25日

 



寶馬在全新M5上破天荒地將驅動布局從後驅改為四驅的確曾使人對此有所保留, 畢竟M5多年不變的格式亦是其至勝重要原素之一, 從此改用四驅又怎不叫人難以適從呢? 其實, 若非大有來頭的話(四驅系統), 宝馬亦絕不會拿M5來開玩笑的, 而全新研制的M xDrive亦不負所托,倒有本事盡將M5潛質及本能揮發出來。

 

M xDrive是從xDrive發展而來,而BMW xDrive也已成為寶馬旗下不可或缺的重量級科技。為人鮮知的是,原來早於80年代中期,寶馬已推出廠家第一輛四驅房車325i "Allrad",自此便延展和普及至其它車型之上,至1999 BMW X5的誕生就更為寶馬在四驅發展歷史上刻下重要里程碑。但也是直至2004 BMW X3的出現,xDrive才以官方命名正式登場,説X3是寶馬X系列當中最重要一員,一點也不為過。

 

 

正當奔馳GLC,奧迪Q5和富豪XC60紛紛晉升至第二代款式之時,寶馬X3已然踏進了其生命的第三代演變。全新X3現今所面對的已不再是昔日方興末艾的年代,畢竟,豪華越野車市場(加拿大)已在短短十年之間從34.2%市場佔有率攀升至2017年之61.9%,至於X3所屬的Premium Compact SUV方面就更從13%翻倍遞增至33.6%,可見本已擠得水泄不通的豪華中型越野車市場更形熾熱瘋狂,可幸是發生於由消費者主導的市場,令消費者從中獲得最佳得益。

 

意想不到,為全新X3打頭陣的竟然是六汽缸型兼旗艦版的X3 M40i而不是眼前的xDrive30i。M40i既是車媒的首試型號,本刊亦早於年初與之相會及作出了詳盡報導。一如寶馬其它M Performance型號如M550iM760Li,M40i亦是X3的高性能版本但絕對不是百分百的M版,否則便會學似X5M和X6M般命名為X3M。全新X3陣容除包括頭次出現的M40i之外亦有今回所試的方xDrive30i,至於xDrive40i及xDrive28d日後會不會加盟旗下至今尚是未知之數。

 

 

2018 X3 xDrive30i和M40i的售價分別為$48,000和$61,500。除起首價比奔馳GLC($45,900)富豪XC60($46,350)極品RDX($43,990)以及英菲尼迪QX50($44,490)等稍高之外,標準設備亦非想像中豐富,一些在對手上(富豪XC60)被列為標配如真皮座椅和天窗等都是要另外加配的。廠方是次提供的試車就附加了多項套裝包括Ultimate Package $13,900 (顯示屏鎖匙, 遙控啟動引擎,語控導航系統,SiriusXM衛星電台,Comfort Access,全景幅天窗,自動調暗眩光外望鏡及睹後鏡,冷暖自動調節座椅,前擋風玻璃投射顯示,Harman/Kardon音響,Vernasca真皮椅面,環迴景觀泊車輔助系統,前後泊車距離操控,Driving Assistant Plus,高燈照射輔助),M Sport Line $2,900以及M Sport Plus Package $1,500 (動態懸掛系統Dynamic Damper Control,M Sport煞制,可變跑車轉向系統)。

 

 

第二代X3可說是同級越野車中最為矮細一部,但新款X3則已晉身至前矛之列,單其2,864mm軸距便使之躋身於奧迪Q5以至全新極品RDX及英菲尼迪QX50之上。無論在軸距,車長或闊度方面,新車已然比前增大不少,數據分別比前大了54mm,51mm以及10mm。除客乘空間隨軸距和車長的延展而大幅提升之外,車身前後比重亦會藉此而取得更均衡更臻完美的50:50比例。外形的變化雖非刻畫,但我們也不難從新車的無數細節中道別出來。車頭氣霸現具開關可控的擾流器,雙腎形格柵不僅比前大了亦較具立体感,六边形雾灯亦是首次應用於X系列的,車尾的三维造型全LED燈組亦是辨識新款的最佳地方,向下延伸幅度比前大的後擾流板和一左一右死氣喉亦都很成功地將威猛霸氣感營造出來。試車所加設的M Sport版更透過M Aerodynamics空氣動力学套件,蓝色涂装的煞制卡鉗而凸出全新X3的動感天赋。

 

 

全新X3的駕駛環境對寶馬用家來說全不陌生,除面對駕駛者的三幅式軚盤和儀錶組合熟口熟面之外,以座檯式觸控屏幕作為主導的中控台設計亦與寶馬其它車系非常近似。除可手控10.25寸高清顯示幕上清單外,車主亦可透過iDrive 6.0操控鈕及從寶馬7系套用過來的手勢控制,或是軚盤上的遙控鍵掣來調整導航,音響,網路等系統的功能,利便性之提升與上一代款大有天淵之別。

 

xDrive30i引擎為舊有的兩公升TwinPower Turbo四汽缸,於5,600 rpm時,引擎的最大馬力輸出為248匹,並只須極低的1,450 rpm,高達258磅呎扭力已可悉數盡放並持續至4,800 rpm,對低速奔馳或再度加速就最能盡顯精華。試車搭載一副表現優秀且也是全新的八前速自動波箱,其換檔之快捷和踢檔的反應均使人雀躍,偌大的軚環撥片亦是十分好使好用。由靜止加速至100km/h,X3 xDrive30i須時6.3秒。波箱也會與懸架和轉向系統作出配合,透過電腦程式提供三種不同行車模式,分別為節約Eco Pro,舒適Comfort以及Sport,使用Eco Pro就當然可大大地減低燃油消耗,功能會透過油踏,波箱乃至氣溫種種調節來提高節約效率。

 

 

與M40i的355匹馬力相比較之下, xDrive30i的248匹固然相差很大, 但對一般用家來說已然綽綽有餘, 無論是從靜止起步或作再度加速, 力度和動力輸送都來得相當快捷, 而動力發揮亦顯得爽朗和棉密。2018 X3建基於一副全新底盤,最大得益就莫過於車重可得以減磅,紮實抗曲度也會隨之而有所提升,從而在操控和動態領域上取得優越的成效。

 

 

直接和傳神的轉向表現即軚感可說是寶馬比平治和奧迪最為優勝的地方,跑車和房車方面向來已是,而在越野車領域上,X3的表現就更是同級中的表表者,至於新X3會不會比前更上層樓乃應是用家所關注之處。自與新車在風雨交加的日子相處了一整星期之後,肯定的無疑是其全新Intelligent all-wheel-drive四驅系統和懸掛設定在濕地上的卓越表現,在安全所容許之下曾多次以較快速度片過水積未清的彎口,只見全新X3表現得非常淡定,全沒有意料中的推頭即過少轉向出現,換言之前驅底盤的慣性本質,於這方面,新舊優劣立即彰顯。值得一提的,廠方聲稱全新四驅系統是可在最惡劣環境下將高至百分百動力傳至後軸上。然則正所謂優點亦可變成弱點,在最正常不過的乾身路面上,由於系統採用百分百前輪帶動操作,新車的軚感和與路面的溝通便比前有所遜色及有所令人失望,幸好一旦車速飆升之後,試車所加配的多變式跑車轉向系統亦盡能將功補過。

 

綜觀現今市場上各式各樣的品牌越野車,無論是寶馬,平治,凌志,保時捷,越野路華,極品或奧迪的代表作,忠於原著SUV理念即以征服野郊崎嶇險峻大自然為己任的可說是所剩無幾。反之,追隨寶馬X3以駕駛享受為核心表達的,很明顯地已成為所有品牌越野車的發展路向,所以,說寶馬於這方面是最有先見之明實是不足為過。

 


Photo Gallery:

 

2018 BMW X3 xDrive30i x3 30i alpine white

 

 

 

 



規格 / Specifications:

型号 Model: 2018 寶馬 X3 xDrive30i

廠方建議售價 MSRP: $48,000.00

試車售價 Price as tested: $67,195.00

軸距 Wheelbase(mm): 2,864

長闊 Length/Width/Height (mm): 4,708 / 1,891 / 1,676

引擎 Engine: 2.0L DOHC 4-cylinder TwinPower Turbo

最大馬力 Horsepower-HP: 248 / 5,600 rpm

最高扭力 Torque-LB-FT: 258 / 1,450-4,800 rpm

波箱 Transmission: 八前速自動波箱

擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動

前懸 Suspension-Front: 支柱式

後懸 Suspension-Rear: 多連桿

煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟

煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟

油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined): 10.0 / 7.8 / 9.0

輪胎尺碼 Tires: Pirelli P Zero 245/45R 20

 



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