2017 保時捷 Panamera

2017 Porsche Panamera Turbo

試車: Edwin Lau

攝影: Edwin Lau / Porsche

出版日期: 2016年11月9日

 



Lake Tegernsee, Germany - 四門跑車,四座位旅行車,再配合高性能表現正是今天展現在眼前的全新一代保時捷Panamera。雖然Panamera源自同廠無敵跑車911,但在跑得之餘亦同時加入豪華,舒適元素,令Panamera變成了可以作日常使用的全能座駕。

 

機械方面,保時捷為Panamera帶來三個全新引擎,它們分別為Panamera 4S的2.9公升雙渦輪增壓V6引擎,輸出高達440匹馬力,比上一代多出20匹馬力。Panamera Turbo的4.0公升雙渦輪增壓V8引擎,輸出是驚人的550匹馬力,比上一代多30匹馬力。至於另一台是我們加拿大暫時不會輸入的V8柴油引擎,它亦有高達420匹馬力之多。另一樣新的是一台八前速雙離合器自動波箱PDK,來加拿大的所有型號都一律配上四輪驅動系統。

 

比上一代長了34mm,濶了及高了少許令全新Panamera看上去多了一點豪華實在感覺。四輪向前及向後盡推賸出更多空間,令後座位真正的能乘坐兩名成人舒舒服服去旅行。為了減輕重量,新Panamera的車頭冚,車尾箱,車門以及車身沙板全用上鋁金屬製造,維修較難但勝在輕便。

 

上一代的Panamera仍然在形體上及設計上比不上對手如寶馬的7系,平治的S-Class,奧迪的A8,捷豹的XJ,凌志的LS等來得舒適,但從這一代開始,Panamera的後座兩位乘客無論在進出車廂,長途舒適方面都不比對手為差了,但同時在跑的方面,在駕駛樂趣,在操控方面則比對手全部打下來,在舒適和操控方面,Panamera可說是取得最好的平衡。

 

耗油量方面,4S比上一代慳了大約百分之十一,至於Turbo在適當的駕駛態度及路面情況有機會大減百分之三十的用油量呢!兩個型號都是配上標準八前速PDK自動波箱及四輪驅動裝置。

 

567磅呎扭力令配V8的Panamera Turbo由踩油那一刻已有力大無窮的表現,大部分時間我們都毋須用上附在軚盤上Paddle Shifter,只需放在Normal行車模式便可。

 

還幸我們是在德國試車,其無限車速的公路令你有奔放自如的感受而毋須為失去駕駛執照而擔心,時速180公里猶如平時在加拿大100公里般的穩定。除了那一大段無限速的公路之外,保時捷亦安排我們將Panamera帶上稍為多彎的小路上飛馳,來印證Panamera車架的出色表現。

 

保時捷Panamera的氣壓懸掛Air Suspension配上Porsche Active Suspension Management,Electronic Damper Control,Porsche Dynamic Chassis Control Sport,Porsche Torque Vectoring Plus,主動調節的Roll Stabilization及較新的Electro-Mechanical Steering及Porsche自稱的4D Chassis Control System在瞬間分析所有系統提供的數據而給予最適當穩定的行車。與此同時,保時捷亦為Panamera提供後輪轉向系統,令操控更容易更完美,電腦勝人腦在Panamera身上再此得到印證。

 

接下來的4S基本上與Turbo具有非常近似的操控表現,唯一感覺到有點不同的是在有需要在腳的動作要踩深一點才能有Turbo般的加速能力,在上山時尤其明顯,不過這感覺是之前領略過Turbo的威力而自行比較的結果,但在兩小時之後,已絕對滿意4S的表現。

 

四座位設計的Panamera的內廂放棄了上一代Panamera飛機艙般的設計,實體接觸按鈕亦由觸控式取代(其實面板下仍然是一個個獨立按掣,非常有實在感)。喜歡與否相信是見仁見智了。12.3吋的觸控式熒幕有齊時下所有的資訊設備,在德國有更先進的設備如Google Earth等令加拿大人士倍感難受,車頭的Matrix燈亦是我們北美暫時無緣享受得到的新科技。

 

後座乘客的中央控制台亦一如前方乘客般可以操控如冷氣恒溫,娛樂資訊等的選擇設備。這類型汽車的市場競爭是想不到的激烈,雖然大部分都是來自歐洲的車廠產品,但每輛車都有不同的性格亦有不同的優點和缺點,就算在數字全部都很好的亦可能敵不過名牌效應,或忠於品牌的決心。

 

無可否認的是,全新一代Panamera 4S及更高級的Panamera Turbo的改良是明顯的,更接近顧客要求的,同時亦能保持保時捷的DNA,相信這是致勝之道,說到底它仍是一輛擁有四門而又舒適的真正跑車。

 


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